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R. U
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M O T
O
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I
SI el consumo harerio se 'mlde en
lltros/hore. ecuérdense que hay que
multlpllcar par'ù.820 que es el peso
especiflco del gasolea.
S i une
o m i s
pruebas de éstes de contro1
demanstrasen que el ecoplemienta no es
correcto, no es aconseleble seguir utili-
zando el mutar en eses condlclones, pero
hay que volver e controler e1 acoplamiento.
En el caso de ecodemiento con
correai
SP
~~
~~
. _
reduclr.5 la polea del motor
o
'blan
s e
h e r i meyor le polee sobre le miqulna
mandeda
o
ambes cosas juntas.
En e1 ceso .de ecaplemiento directo, habri
que dlriglrse el proveedor de
la
miqulna
operadora pera une reduccion de la
po-
tencie absorblde,
o
blen pedlr e le Case
un motor de meyor potencia.
El combustible
El combustible tiene que ser gasoleo de
buena callded.
El ensuclemlenta de 10s inyectores y de
10s Bmbolos, la premature corroslon de
10s
cilindros dependen en gran parte de .le
calidad del gasolea.
Sola edquirlendo gesaleo de marca se
tiene garantia de buene calided.
Sin embergo, también un gesoleo de bue-
na callded puede contener un parcentaje
de impurezes ten elevedo al punto de ne-
cesltar una Ilmpleze demesledo frecuente
del filtro combustlble y le sustitucl6n del
certucho flltrente.
Por este 'motivo, nosotros Ies aconsejemos
encarecldemente que efecttien Vds.
mis-
mas la decantacion del combustlble.
A ese fln pooran utilizer un bidon de chepe
con grifo colocado
a 25
cm.. aproximada-
mente, del fondo.
Sobre el fondo se colocari un tep6n de
descergue pera le ezpurgecian periodice
de Ias Impurezes y del ague. Le recogida
se efectuari por
la
menas 8 dies después
del Ilenado del b i d h , sin ehadlr
m i s
gesaleo haste e1 vacledo del bldon.
Le Casa constructora
se
exime de toda
responsabiiidad en caso de eventuales
inconvenientes en la bombe de inyeccion
y en 10s inyectores cuando ellos deriven
del uso de gasoleo no filtredo ni decen.
tado.
Ademis, en
10s
motores siempre deberin
montarse filtros y cartuchos filtrantes
suministrados por la Casa.
La oxidacion de 10s émbolos de la bomba
de inyeccion indice Que en el gasoleo hay
agua, la cuel provoca graves daiios a todo
el motor.
El lubricante
Le calidad y el tipo de lubrlcente utlllzedo
tlenen una importancle fundamentel sobre
le eflciencia y durecion del mutar.
La mejor gerentie, por cuento se refiere
a
le
callded. le da la marca del lubricente.
La Casa econseja. con exprese plaquita,
le marca que consldere de maxlme con-
flenza y que prescribe el periodo de ge-
rentie.
Esto no excluye que el Cliente pueda,
fuere del periodo de garantla. servirse
de otres mercas. siempre que estes sean
de alte calldad.
Sin embarga. independlentemente de
le
merce, el aceite lubrlcente tiene que ser
de une clase pertlcularmente adecuede
pare motores Diesel:
es
declr. tiene que
contener aquellos edltlvos especleles que
neutrelizen 10s efectos .gerludlciaies del
ezufre [que siempre se encuentre. como
impureza. en el gas81eol.
Existen varles Categorlas de eceltes lubri-
centes para motores Diesel en relecion
con la centlded de editivo que ellos
contlenen.
Si el contenido de azufre en el gesaleo
no
sobrepesa el mixlmo legalmente con-
sentldo. el iubricente puede ser de ia
clese Ilemade corrientemente wsuplemento
uno S
1 s .
Les
denominacianes
comerciales
son,
naturalmente. dlstintas y aqui damos 18s
mas conocides:
-
Essolube
0 3
-
Sheli Rotella T
-
EP Energol Diesel
S i
-
Fiat
HD
-
Agip F 1
S3.
Si ei gesdeo tuvlere un alto contenido de
ezufre, o blen el servlcla fuese perticular-
mente pesado. se t e n d r i que utilizar
un eceite de un poder detergente
m i s
elevedo:
o
sea. un acelte de la categoria
-
suplemento tres S 3
w.
Les denomlneciones comercieles son les
sigulentes:
-
Shell Rimule 011
-
B.P.
Energol Diesel
5 3
- Fiet HD 3
-
Agip
F
i
-
S 3.
Ademas. también le viscosided del ecelte
es muy importante: ella se deflne por un
ntimero convenclonal que aumenta con la
vlscosldad.
Vale el $lgulente criterio. en principio:
Ciimas vereniegos: viscosidad CAE 30
o
40:
Pag.
35
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