Yamaha E60H Manual Del Propietário página 123

SMU19160
Ajustes del ángulo de trimado y maniobra de
la embarcación
Cuando la embarcación se encuentra sobre un
plano, la elevación de proa da por resultado una
menor resistencia y una mayor estabilidad y efi-
ciencia. Este es normalmente el caso cuando la
línea de la quilla de la embarcación asciende
entre 3 y 5 grados. Con la proa elevada, la
embarcación puede mostrar una mayor tenden-
cia a virar a uno u otro lado. Compense este
efecto mientras dirige la embarcación. También
se puede ajustar la aleta de compensación para
contrarrestar este efecto.
1 Angulo óptimo (línea de quilla horizontal)
2 Elevación de proa
3 Bajada de proa
Elevación de proa
Un máximo trimado excesivo sitúa la proa de la
embarcación en una posición demasiado elevada
en el agua. Se reduce el rendimiento y aumenta
el consumo, ya que el casco de la embarcación
empuja contra el agua y existe una mayor resis-
tencia del aire. Un excesivo trimado máximo
puede provocar también la ventilación de la héli-
ce, reduciendo aún más el rendimiento, y la
embarcación puede comportarse como una "mar-
sopa" (dar saltos en el agua), pudiendo provocar
que el operador y los tripulantes salgan despedi-
dos de la embarcación.
Bajada de proa
Cuando la proa de la embarcación está en una
posición baja, es más fácil acelerar desde cero
hasta situarse en el plano. Un excesivo trimado
mínimo provoca que la embarcación "surque" el
agua, aumentando el consumo y dificultando el
aumento de velocidad. La navegación con un
excesivo trimado mínimo a mayor velocidad tam-
bién reduce la estabilidad de la embarcación.
Aumenta considerablemente la resistencia en la
proa de la embarcación, aumentando el riesgo
de que se produzca un efecto de "dirección de
proa", dificultando el manejo e incrementando el
riesgo.
ES
PMU19160
Posições do ângulo de compensação e com-
portamento do barco
Quando o barco plana, uma proa levantada
resulta em menos resistência, maior estabilida-
de e eficiência. Isso acontece, geralmente,
quando o eixo da quilha do barco está 3 a 5°
mais para cima. Com o levantamento da proa, o
barco poderá ter maior tendência para fugir de
proa para um lado ou para outro. Compense
essa tendência à medida que navega. O apêndi-
ce de compensação também pode ser regulado
de forma a contrabalançar este efeito.
1
Ângulo ideal (linha da quilha)
2
Levantamento da proa
3
Caimento da proa
Levantamento da proa
A excessiva inclinação longitudinal faz com
que o barco fique derrabado. O rendimento e a
economia diminuem porque o casco impele a
água e a resistência ao ar é maior.
A excessiva inclinação longitudinal pode igual-
mente fazer com que a hélice corte o ar (hélice
doida), o que diminui ainda mais o rendimento
e pode forçar o barco a dar pequenos saltos
(ricochetear na água), com o risco de atirar o
operador e os passageiros à água.
Caimento da proa
Quando a proa do barco está descida, é mais
fácil acelerar desde a posição parada até planar.
Um equilíbrio longitudinal excessivo faz com
que o barco abique na água, diminui a econo-
mia de combustível e dificulta a aceleração. A
navegação com um equilíbrio longitudinal
excessivo a velocidades mais altas torna o
barco instável. Aumenta significativamente a
resistência à proa, agrava o risco de fugir de
proa e torna a condução difícil e perigosa.
P
3-26