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Rietschle Thomas VACFOX VC 400 Manual Del Usuario página 23

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Assistência e Manutenção
No caso de haver o perigo de alguém inadvertidamente
ligar a bomba quando esta está a ser revista ou
inspeccionada, podendo causar sérios danos ao pessoal de
manutenção, dever-se-á desligar por completo a alimentação
eléctrica ao motor. A menos que a bomba esteja
completamente montada e fechada, esta não pode ser
colocada em funcionamento.
Nunca intervenha numa bomba que esteja ainda quente ou
na temperatura de funcionamento. Poderá queimar-se com
as peças bastante quentes.
1. Filtração do Ar
A capacidade da bomba pode ficar reduzida se os
filtros não forem inspecionados regularmente.
Filtros no lado da aspiração: O suporte de filtros (f
removidos da caixa (e) desapertando os parafusos (s
tampa (d). A substituição dos filtros faz-se, desapertando os
parafusos (s
). Utilize a junta (c) de novo ao montar o filtro
3
(figura
).
Filtro da Válvula de Balastro: Todas as bombas vêm equipadas
com uma válvula de balastro (U). O cartucho filtrante incorporado
tem de ser limpo regularmente, dependendo do estado de conta-
minação. Para remover os elementos de filtro, desaperte o
parafuso (g) e a tampa de plástico (h). Para limpeza pode soprar
com ar comprimido. Volte a montar na ordem inversa. (figura
2. Lubrificação (figura
)
Verifique o nível de óleo regularmente, dependendo do número de horas de trabalho. A primeira mudança
de óleo faz-se às 500 horas (a drenagem é feita através do tampão (K)). As mudanças seguintes realizam-
se a cada 500-2000 horas de trabalho. Os intervalos de mudança de óleo devem ser encurtados se a
aplicação assim o exigir. Tem de drenar também o óleo do arrefecedor de óleo ( veja o tampão de drenagem
de óleo (K
)).
1
Apenas devem ser utilizados óleos correspondentes à norma DIN 51506 grupo VC/VCL ou o óleo sintético
(adquirível na Rietschle). A viscosidade tem de corresponder à ISO-VG 100 de acordo com a norma DIN
51519.
Recomendamos o óleo Rietschle tipo : MULTI-Lube 100 (óleo mineral); SUPER-Lube 100 (óleo sintético).
Quando o óleo está sujeito a uma elevada carga térmica, p.ex. temperatura ambiente e de aspiração
superior a 30ºC, refrigeração desfavorável ou trabalhando a velocidades superiores, etc., os intervalos de
mudança de óleo podem ser estendidos utilizando um óleo sintético recomendado para estes casos.
Óleo velho ou usado deve ser descartado em conformidade com a legislação respeitante
às normas de ambiente, higiene e segurança.
Se mudar o tipo de óleo tem de drenar completamente todo o óleo velho existente na caixa do
separador de óleo e no arrefecedor de óleo.
3. Separação de óleo ( figuras
Elementos separadores de óleo extremamente bloqueados podem resultar num aumento de temperatura e causar a descoloração
do lubrificante.
Os elementos separadores de óleo ficam contaminados ao fim de um longo período de operação, podendo resultar num aumento de temperatura
da bomba e numa sobrecarga do motor. Por isso, recomendamos a substituição dos elementos separadores de óleo (L) a cada 2000 horas de
trabalho, ou quando a contrapressão do filtro separador atingir +0,7 bar. (veja o manómetro diferencial (Y) ➝ acessório opcional). Não é possível
limpar ou recuperar estes elementos.
Para substituir os elementos: Remova a tampa de manutenção (W) colocada na caixa de separação de óleo. Desenrosque os suportes de fixação
em plástico (t) e substitua os elementos (L). Se possível, aproveite os mesmos o'rings. Volte a montar na ordem inversa.
) podem ser
2
) da
2
).
)
e
d
Y
L
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2
3
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3
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