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Ubicazione e sistemazione (Fig.
Durante il funzionamento le temperature superficiali
dei componenti (Q) possono superare i 70°C. Evitare
quindi ogni contatto.
La flangia (D,) I punti di riempimento olio (H), le spie olio (l), gli
scarichi olio (K) devono essere facilmente accessibili. Gli ingres-
si (E) e le uscite (F) dell'aria di raffreddamento devono distare
almeno 20 cm dalle pareti circostanti. L'aria di raffreddamento
non deve essere riaspirata. Per lavori di manutenzione racco-
mandiamo di prevedere una distanza di 0,4 m dalle scatole del
filtro e del separatore.
Le pompe VC possono funzionare correttamente soltanto
in posizione orizzontale.
Ad altitudine oltre i 1000 m sul livello del mare si
potrebbe verificare una diminuzione delle prestazioni.
In questo caso vogliate contattarci.
La sistemazione a pavimento della pompa per vuoto é possibile
anche senza ancoraggio. Per fissaggio ad una sovrastruttura
raccomandiamo l'impiego dei gommini antivibranti. Le vibrazio-
ni di queste pompe per vuoto a palette sono comunque molto
basse.
Installazione (Fig.
e
)
Durante il montaggio ed il funzionamento raccoman-
diamo di osservare le norme antinfortunistiche.
1. L'attacco vuoto al punto (A) si trova sul coperchio D.
L'aria aspirata può essere scaricata liberamente dalla bocchetta (B) oppure canalizzata attraverso tubazione rigida o flessibile purché
discendente.
La prestazione della pompa diminuisce se le tubazioni sono troppo strette o troppo lunghe.
La bocchetta (B) non può essere né chiusa né ostruita.
2. L'olio lubrificante (per i tipi vedere alla voce "Manutenzione") va versato attraverso il punto (H) fino a metà spia (I). Dopo il riempimento richiudere
perfettamente mediante gli appositi tappi.
3. I dati elettrici del motore sono riportati sulla targhetta dati (N) e sulla targhetta propria del motore. I motori sono a norme DIN/VDE 0530, classe
di protezione IP 54, classe di isolamento F. Lo schema di collegamento relativo è situato nella scatola della morsettiera del motore (non è previsto
nell'esecuzione con attacco a spina). Confrontare i dati motore con la rete (corrente, tensione, frequenza di rete, corrente ammissibile).
4. Collegare il motore tramite salvamotore, (prevedere per sicurezza un salvamotore ed un bocchettone per l'attacco del cavo elettrico).
Raccomandiamo l'impiego di salvamotori con sganciamento ritardato a seconda dell'eventuale sovracorrente.
L'allacciamento elettrico deve essere eseguito soltanto da un elettricista specializzato secondo le norme EN 60204. L'interruttore
principale deve essere previsto dall'installatore.
Messa in servizio (Fig.
e
1. Avviare per un attimo il motore per verificare il senso di rotazione (freccia senso rotazione (O).
2. Collegare la linea di aspirazione al punto (A).
3. Dopo un'eventuale correzione del senso di rotazione, avviare il motore ed arrestarlo nuovamente dopo circa 2 minuti per aggiungere l'eventuale
olio mancante, verificando attraverso la spia (I) il punto di riempimento (H). I punti di riempimento non devono essere aperti durante il
funzionamento della pompa.
4. Valvola di regolazione del vuoto (Accessorio):
La regolazione del vuoto può avvenire ruotando la manopola in base ai simboli riportati sulla manopola stessa.
Rischi per il personale
1. Emissione di rumori: I valori massimi di pressione acustica corrispondenti a 3.GSGV misurati in base a DIN 45635 parte 13, sono riportati nella
tabella in appendice. In caso di permanenza nella sala macchine raccomandiamo di utilizzare delle protezioni individuali onde evitare danni
irreversibili all'udito.
2. Aerosol allo scarico: In conseguenza del notevole volume di separazione fumi d'olio mediante disoleatori, l'aria proveniente dallo scarico può
contenere alcune particelle residue percepibili per il loro odore, la cui inalazione può risultare dannosa. Si devono quindi prendere provvedimenti
al fine di aerare correttamente il locale di installazione.
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M
N
H
D
Q
K
I
Q
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