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Utilisation
5.11 Optimisation / Minimisation
des masses
5.11.1 Généralités
L'optimisation de la stabilité de marche est une forme plus
élaborée du procédé dit "matching".
Au cours du processus d'optimisation, la jante et le pneu sont
adaptés l'un à l'autre sur la base de diverses mesures de
balourd. En règle générale, le voilage et le faux–rond ainsi que
des variations des forces radiales et latérales éventuellement
existants sont diminués, optimisant ainsi la stabilité de marche
de la roue. La masse nécessaire pour équilibrer la roue
(masse d'équilibrage) peut en outre être réduite.
Si une optimisation n'est pas souhaitée, il est possible
d'obtenir une minimisation des masses (appelée
"matching").
Ceci est par exemple possible si la jante ne présente
pas de déformations, donc si une instabilité de marche
ne résulte que d'une distribution irrégulière des masses
du pneu. Dans ce cas, le balourd de la jante peut être
positionnée par rapport au balourd du pneu de telle sorte
que les balourds se compensent mutuellement et que la
masse d'équilibrage la plus petite possible soit calculée
pour l'équilibrage.
5.11.2 Conseils de manipulation pour
l'optimisation de stabilité de marche/
minimisation des masses
Le démarrage de l'optimisation de stabilité de marche/
minimisation des masses supprime toute compensation
du balourd du dispositif de serrage (C4
Préparation:
— Vérifi er si le pneu est correctement monté sur la
jante (fi let de centrage) et est gonfl é à la pression
prescrite.
— Serrer la roue.
— Entrer les dimensions de jante correctes ou vérifi er
que les valeurs entrées sont correctes.
• Appuyer sur la touche * jusqu'à ce que l'indicateur
de Minimisation clignote.
L'indicateur "M" commence à clignoter.
L'affi chage ressemble maintenant à la Figure 5-31.
Remarque:
L'indicateur * s'allume et l'indicateur
de minimisation clignote. Si l'indicateur de
Minimisation ne clignote pas, vérifi er que
le mode NORMAL est sélectionné.
• Appuyer sur la touche ENTREE (1, Fig. 5-32).
Pour sortir du mode de Minimisation, Appuyer:
Touche STOP (5, Fig. 5-32).
Operaciónes
5.11 Optimización/ Minimización de
los pesos
5.11.1 Información general
La optimización del desequilibri sirve para maximizar
la silenciosidad de la marcha.
Durante la optimización el neumático se monta sobre
la llanta en una posición determinada en función del
resultado de distintos lanzamientos de medición del
desequilibrio. Normalmente de este modo se pueden
reducir aún más las excentricidades laterales y radiales,
maximizando la silenciosidad de marcha de la rueda.
Además se puede reducir también la magnitud de los
pesos de compensación necesarios para equilibrar la
rueda.
Si no es necesario llevar a cabo la optimización, es
posible alcanzar la minimización de los pesos.
Esto es posible por ejemplo si la llanta no tiene ningún
defecto de forma, es decir que la marcha irregular es
provocada únicamente por el neumático desigual.
En este caso, el desequilibrio de la llanta puede
posicionarse de tal manera frente al desequilibrio del
neumático que dichos desequilibrios se compensen
mutuamente, con lo que se reduce al minimo la
magnitud del peso de corrección.
5.11.2 Instrucciones operativas para la
Optimización/Minimización de los pesos
Al iniciarse la optimización o la minimización del
peso, se anulan las compensaciones del desequilibrio
F
7.1.1).
efectuadas por la herramienta de fi jación de bloqueo
rueda (C4
Preparación:
— Comprobar que el neumático esté montado
correctamente sobre la llanta (observar la línea de
centrado) y si está infl ado correctamente.
— Fijar la rueda.
— Introducir las dimensiones correctas de la llanta o
comprobar si los valores introducidos son correctos.
• Seleccione la tecla *-hasta que el indicador de
Minimización parpadee.
El indicador "M" empezará a parpadear.
Ahora, la pantalla es igual a la Figura 5-31.
Nota:
• Seleccionar
Para salir del modo Minimización, seleccione STOP (5).
F
7.1.1).
El indicador *- estará encendido y
el de Minimización parpadeará. Si el
indicador de Minimización no parpadea,
compruebe si ha seleccionado una rueda
NORMAL.
ENTER
(1, Fig. 5-32).
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