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A–4
Glosario
Error
Estator
Factor de Potencia
Frecuencia Ajustada
Frecuencia Base
Frecuencia de Salto
Frecuencia Portadora
Frenado Dinámico
Frenado por CC
Frenado Regenerativo
Giro Libre del Motor
En procesos de control, el error es la diferencia entre el valor
deseado "setpoint" (SP) y el valor actual de la variable de proceso
(PV). Ver también Variable de Proceso y Lazo PID.
Es el bobinado estacionario del motor y al que se le conecta la
alimentación. Ver también Rotor.
Es la diferencia de fase entre la corriente y la tensión aplicada por
una fuente a una carga. El factor de potencia perfecto es = 1.0. Un
factor de potencia menor a uno, causa pérdida de energía en las
líneas de transmisión (fuente a carga)
Mientras que en electrónica el término frecuencia tiene un signifi-
cado determinado, en inverters se refiere a la velocidad deseada del
motor. Esto es porque la frecuencia de salida del inverter es variable
y proporcional a la velocidad del motor. Por ejemplo, un motor con
una frecuencia base de 60 Hz puede ser controlado con un inverter
variando su frecuencia de 0 a 60 Hz. ver también Frecuencia Base,
Frecuencia Portadora y Deslizamiento.
Es la frecuencia de operación a la que fué diseñado el motor de CA.
Muchos motores especifican valores de 50 o 60 Hz. Los inverters
Hitachi tienen su frecuencia base programable, por lo que Ud. debe
verificar que el parámetro coincida con el motor. El término
frecuencia base ayuda a diferenciarlo de la frecuencia portadora.
Ver también Frecuencia Portadora y Frecuencia Ajustada.
Una frecuencia de salto es un punto en el rango de frecuencia de
salida del inverter que Ud. desea evitar. Esta característica puede
ser usada para evitar frecuencias resonantes, pudiéndose programar
hasta tres valores distintos en el inverter.
Es la frecuencia constante periódica de conmutación con la que el
inverter modula la señal de CA que le llega al motor. Ver PWM.
En la característica de frenado dinámico el motor genera una
energía que se disipa en el resistor de frenado. El torque de frenado
dinámico es efectivo a altas velocidades teniendo un efecto
reducido a valores cercanos a cero.
La característica de frenado por CC detiene la CA entregada al mo-
tor y envía CC a sus bobinados a fin de detener su marcha. También
llamado "Frenado por Inyección de CC" tiene muy poco efecto a
altas velocidades y se emplea en valores cercanos a velocidad cero.
Es un método particular de generar torque en reversa en un motor,
el inverter internamente verá al motor transformarse en generador y
podrá enviar esa energía a la red o disiparla en un resitor.
Es un método de detención del motor, cuando el inverter simple-
mente corta la salida al mismo. Esto permite que el motor y la
cargagiren libres hasta parar o que un freno mecánico intervenga
para acortar el tiempo de parada.
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