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1.6 Manteniendo el sistema limpio y seco
No se puede insistir demasiado en que el mantener el
sistema limpio y seco es esencial para una larga vida
útil del compresor y del motor así como una operación
satisfactoria. Este hecho es aún más crítico debido a la
introducción de los nuevos refrigerantes HFC y
aceites POE. Los nuevos aceites POE son excelentes
como sustancias limpiadoras y depositarán los
contaminantes en los filtros y cedazos del sistema o
del compresor, lo que puede resultar en una caída
excesiva de la presión o una obstrucción si no se logra
mantener limpio el sistema.
Los filtros-secadores de refrigerante instalados en la
tubería de líquido mantienen un bajo contenido de
humedad. En caso de que se quemara el motor,
también evitarían la contaminación del evaporador y
otras partes del sistema de refrigeración. Para que
puedan usarse, estos filtros-secadores deben ser
compatibles con los nuevos refrigerantes HFC y
aceites POE.
Se recomienda el uso de indicadores de humedad
sobre la tubería de líquido en todos los sistemas donde
se usen compresores semiherméticos, ya que así se
asegura un control permanente del contenido de
humedad del sistema. El exceso de humedad junto con
una alta temperatura de operación puede destruir el
bobinado del motor y causar que ése se queme.
Cuando el dispositivo indica la presencia de humedad,
se debe corregir rápidamente el problema, ya sea
cambiando el núcleo del filtro-secador o
deshidratando el sistema, para evitar un daño severo
en el compresor.
1.7 Evitando las temperaturas excesivas de
expulsión
La temperatura real del gas de expulsión medida en la
válvula de servicio de expulsión no debe exceder
275 °F (135 °C). Para las aplicaciones HFC/POE, la
temperatura máxima recomendada del gas de
expulsión es de 250 °F (121 °C). Para cualquier
refrigerante dado, esta temperatura de expulsión
depende tanto de la relación de compresión como de
la temperatura del gas de succión sobrecalentado.
Dado que un incremento en la relación de compresión
o en la temperatura del gas de succión causa un
incremento en la temperatura de expulsión, ambos
valores deben mantenerse dentro de los rangos
permitidos.
1.8 Interconexión de compresores
Todos los compresores 06D y 06E pueden
interconectarse dentro de un circuito común de
refrigerante. Las recomendaciones generales para la
tubería de succión y de expulsión se muestran en las
Figuras 1 y 2, respectivamente (pág. 22). Volvemos a
recomendar el Manual de Diseño de Sistema de
Carrier (parte 3: Diseño de Tubería), el cual contiene
una guía completa para el diseño de tubería.
Cuando sólo están conectados en paralelo dos
compresores 06D o 06E del mismo tamaño, la
igualación del aceite puede realizarse mediante un
solo tubo de igualación de aceite, el que sirve tanto
para el aceite como para el gas. Este método de
igualación se recomienda únicamente cuando hay dos
compresores del mismo tamaño y cuando el tubo de
igualación es corto (2 a 4 pies o 0.6 a 1.2 metros de
largo). En este caso puede usarse un solo tubo de
1-1/8". Dado que iguala tanto el aceite como el gas, es
importante que se coloque de tal manera que la mitad
inferior funcione como igualador de aceite y la mitad
superior como igualador de gas.
Los compresores 06E tienen dos conexiones para
mirillas, cualquiera de ellos se puede quitar para
instalar el tubo de igualación. También debe
agregarse una pequeña válvula checadora para la
igualación de aceite en los compresores 06E usados en
paralelo. Esta válvula checadora está incluida en el
paquete de interconexión de compresores
#06EA900101 y debe instalarse en el perno fijador del
rotor (con un par de torsión de 13 a 16 lb-ft o 1.8 a 2.2
kg-m) de cada compresor (véase Figura 3, pág. 22). El
perno de rotor del compresor 06E puede accesarse
quitando el cedazo de succión de la cubierta del
extremo del motor. Lo más conveniente es instalar la
válvula checadora justo antes de montar la válvula de
servicio de succión.
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