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Idiomas disponibles
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4- Insert the "E" pin behind the plastic plug and push it till it comes out the opposite side. The
plastic plug allows the "A" internal spring enlargement to fit the pin properly. During this
operation be sure that bush and plastic plug lean each other, eventually press the opposite side
of the inserting zone. (Pict. 13).
5- After these operations have been executed, the "D" plastic plug is not need anymore and it can
be used only if you have to fit the pin again.
6- ATTENTION: follow the abovementioned instructions because in case of wrong pin fitting the
grease will be ejected from its housings.
CAUTION! Replace the worn belt since the winding diameter may vary. To achieve more precise
regulations during the races it is important to restore the measure to the suggested levels by
using the shims supplied (1,0.5,0.25). During the variator shortening operation it's important to
keep the whole variator size (see pict. 10)
SERVICING. The Super Speed variator needs to be checked, washed and degreased together
with the rest of the drive mechanism every 2000-3000 km. Carefully check the rollers wear.
Replace any worn parts. For the Evolution Super Speed and the variators with patented lubrication
system oftener check them, about every 1000 km. Only ask for original Polini Motori spare parts
for your variator. We thank you for the confidence in our products. We always suggest being
careful when riding. Always were the helmet, lights on all the daylong and drive carefully.
Look up in our catalogues or visit our web-site: www.polini.com
VarIatEurs HI-sPEEd
suPEr sPEEd - suPEr sPEEd EVoLutIon
Fruits de l'expérience de Polini Motori dans le domaine de la mise au point de transmissions pour
motos de compétition, les Polini Super Speed sont les meilleurs variateurs élaborés jusqu'à aujou-
rd'hui. Réalisés avec des matériaux dont la qualité est absolue et d'après les projets d'usinage les
plus avancés, ils favorisent une reprise du moteur vraiment plus uniforme et plus constante dans
le temps.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES (figure n° 1)
A - Entretoise (si fournie)
B - Flasque en acier traité et chromé
C - Guides pour flasque
D - Demie poulie mobile: réalisée dans un alliage spécial au silicium et moulée sous pression,
finition à l'aide d'outils diamantés
E - Rouleaux: poids calibré, revêtement en nylon renforcé à la fibre de verre; haute résistance à
l'usure garantie
FRANÇAIS
F - Boite du variateur en bronze fritté autolubrifiant.
- Douille en acier avec systeme de lubrification patente (fig. 11-12)
G - Axe du variateur en acier chromé traité, rectifié puis rodé.
H - Entretoise (si fournie)
I - Ressorts embrayage en acier spécifique (si fournies).
L - Ressort de poussée avec Evo-Slider (si fourni)
INSTRUCTIONS POUR LE MONTAGE DU HI-SPEED ET DU SUPER SPEED
Laver le véhicule en accordant un soin particulier au côté transmission du carter. Démonter le
carter (attention de ne pas perdre les vis et les pions de centrage) et dévisser l'écrou de serrage
du variateur sur le vilebrequin; déboîter l'ensemble variateur d'origine de celui-ci. Attention:
si la courroie d'origine présente des signes d'usure, nous vous conseillons de la remplacer par
une courroie Polini. Insérer les rouleaux (E) dans la poulie mobile (D), la partie en butée dans
l'insert, dans le sens de rotation inverse du variateur (Dessin 2). Au cas où dans l'emballage
du variateur il y aurait deux séries de rouleaux, il est possible d'obtenir des mises au point du
variateur très intéressantes, en les mixant à condition de garder inchangée l'uniformité de la
poussé de l'axe (Dessin 3). Poser le flasque (B) avec ses guides (C) préalablement emboîtés dans
leurs logements (Dessin 4) sur la demi-poulie mobile ainsi que l'entretoise (A), si elle est fournie
dans le kit. Insérer le maneton (G) dans la demi-poulie mobile; insérer ensuite l'ensemble entier
sur le vilebrequin.
Attention: les rouleaux pourraient sortir de leurs logements durant cette opération.
Si fourni, insérer le ressort de poussé Polini et enfiler l'Evo-Slider dans l'arrêt-ressort d'origine
(photo 1). Attention: le côté bombé doit rester au-dessus. Attention: si elle est usée, nous vous
conseillons de remplacer la courroie d'origine avec une Polini.
Attention: Seulement pour les moteurs Minarelli le kit est doté d'une entretoise (H) à
remplacer à celle d'origine.
Avant d'emboîter complètement le variateur, nettoyer avec du diluant (ou produits similaires)
les éventuels résidus de graisse sur la poulie mobile et sur le vilebrequin. Après avoir placée la
courroie sur le moyeu, remonter la demie poulie fixe d'origine (si une poulie fixe est fournie
dans le kit, la remplacer), ajouter la poulie ventilée et (si elle est fournie dans le kit) la rondelle
de fixation. Visser manuellement le boulon de serrage et desserrer la courroie en la serrant au
milieu de manière à ce que la courroie crantée ne soit pas bloquée entre les joues sous la pression
du boulon du vilebrequin. Pour le serrage du boulon du vilebrequin, se référer aux couples de
serrage du constructeur. Quand le kit est doté de ressorts de poussé, remplacer ceux d'origine;
dévisser donc la cloche de l'embrayage et l'embrayage même: faites attention à la poussée du
ressort. Une fois les ressorts remplacés, remontez toutes les pièces. Monter le carter en faisant
attention de ne pas abîmer le joint. Pour vérifier si le montage a été effectué dans la manière
la plus correcte, il faut mettre la moto sur la béquille, démarrer le moteur et, en accélérant
graduellement, vérifier que le variateur et la courroie fonctionnent parfaitement.
Note: Le montage des variateurs est le même que celui des variateurs d'origine, sauf pour les
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