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Idiomas disponibles
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I - Muelles embrague en acero específico (si lo hubiera)
L- Contraresorte con EvoSlider (si lo hubiera)
INSTRUCCIONES DE MONTAJE PARA HI-SPEED Y SUPER SPEED
Lavar el vehículo, poniendo especial cuidado en la zona del cárter del lado de transmisión.
Desmontar el cárter (asegurarse de no perder los tornillos y casquillos de centrado) y aflojar la
tuerca que sujeta el variador al eje motor. Sacar de éste el grupo original del variador completo.
Atención: si la correa original presenta signos de desgaste, aconsejamos su sustitución por una
correa Polini. Introducir los rodillos (E) en la semipolea móvil (D) con la parte que toca en el
enganche en sentido contrario al sentido de rotación del variador (dibujo 2). Puede ser que en
el paquete del variador se encuentren dos series de rodillos. Se pueden alcanzar puestas a punto
del variador muy buenas utilizando las dos series, dejando la misma uniformidad de impulso
del resorte (dibujo 3). Colocar sobre la semipolea el platillo (B) con las guías del mismo (C) ya
puestas en sus encajes (dibujo 4) y el separador (A) si lo hubiera. Rodar e introducir el bulón (G)
en la semipolea móvil (D); hecho esto, introducir el grupo completo en el eje motor. Atención:
durante esta operación, los rodillos podrían salir de sus asientos. Si lo hubiera, poner el contra
resorte Polini y insertar el EvoSlider en el sujeta-muelle original (dib. 1). Atención: el lado
convexo debe estar hacia arriba.
Atención: aconsejamos reemplazar la correa con una correa Polini si tiene signos de desgaste.
Atención: sólo para los motores Minarelli el kit se entrega con un separador (H) en sustitución
del original.
Antes de colocar el grupo variador en su posición final, limpiar con disolvente (o productos
análogos) cualquier resto de grasa que haya quedado en la polea móvil o en el eje motor. Una
vez colocada la correa en el cubo, montar la semipolea fija original (en su caso, sustituirla por la
del kit), unir la mampara y la arandela de sujeción (si la hubiera). Para apretar el perno del eje
motor, consultar las tablas de apriete de la casa fabricante. Si el kit lleva muelles de embrague,
cambiar los muelles de embrague originales. Para ello, será necesario desmontar primero el
grupo de embrague; prestar atención al impulso del resorte en el momento de quitar la tuerca de
bloqueo. Una vez sustituidos los muelles, volver a montar el grupo.
Volver a montar el cárter poniendo atención a las juntas. Para averiguar que el montaje se
ha hecho correctamente, poner la moto sobre el caballete, arrancar el motor y, acelerando
gradualmente, controlar que el variador y la correa trabajen perfectamente. Nota: el montaje de
los variadores es igual a los originales a excepción de los modelos siguientes.
Atención. Los rodillos de plástico del variador Polini no necesitan lubricación. Por lo tanto no es
necesario montar ninguna tapa para contener la grasa.
241.301 Sólo para Yamaha-Mbk. Para este variador especial aconsejamos la sustitución de los
muelles embrague con los muelles Polini incluidos en el kit.
241.460-241.361-241.561 Durante el montaje colocar el grosor como se indica en el
dib. 7. Importante, sólo para el 241.460: sustituir la tuerca y la arandela original que están a la
extremidad del cigüeñal con la tuerca incluida.
241.470 Durante el montaje posicionar el grosor como indicado en el dibujo 8 .
241.310-241.530 La tapa de plástico se monta a presión en la polea del variador, insertán-
dola en su guía. Para desmontarla, hacer palanca con un destornillador.
241.520 Mirar dibujo 9.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE DEL VARIADOR SUPER SPEED EVOLUTION
Este variador SUPER SPEED nace para su montaje en motores que llevan el kit Polini Evolution.
Asegura una excursión muy grande de la correa tanto que puede erogar alta velocidad con
engranajes cortos. Es posible montar el variador con la correa original, con la correa Polini y con
la correa Polini en kevlar para uso en carreras; así se aumenta el range acoplando el Speed Drive
Polini elaborado para Minarelli y Piaggio. Seguir los esquemas de montaje para motores Piaggio
o Minarelli y las correas correspondientes (dib. 5). Los grosores incluidos pueden tener pequeñas
rebabas; si fuera así eliminarlas por medio de una rasqueta o papel especial.
MOTORES MINARELLI: ATENCIÓN! Para el montaje del variador es necesario sacar las
piezas del sistema de arranque eléctrico puestas en el carter.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE PARA VARIADORES CON SISTEMA DE
LUBRICACIÓN PATENTADO
1- Insertar el muelle "A" en la posición indicada en el dibujo 11
2- Rellenar cuidadosamente los alojamientos "A" + "B" con grasa especial resistente a las altas
temperaturas que se encuentra en el paquete y poner atención que el muelle permanezca en
su alojamiento y colocado en el lado de los rodillos como se indica en el dib. 11
3- Insertar el tampón de plástico "D" en el casquillo y para toda su longitud (dib.12)
4- Insertar el bulón "E" dentro el tampón de plástico y empujarlo hasta que salga por el lado
contrario. El tampón de plástico permite el ensanchamiento del muelle interno "A" para su
correcta inserción en el bulón. Durante esta operación asegurarse de que el bulón y el tampón
de plástico queden siempre en apoyo entre los dos, si es el caso ejercer una ligera presión en
el lado contrario a la inserción (dib.13)
5- Después de estas operaciones el tampón de plástico "D" no tiene ninguna utilidad y se utilizará
solo para volver a montar el bulón
6- ATENCION: seguir cuidadosamente las indicaciones, ya que si se pone de forma equivocada el
bulón la grasa saldrá de su alojamiento.
Atención! Si la correa tiene signos de desgaste, reemplazarla porque el diámetro de envolvi-
miento puede subir una variación muy grande. Para conseguir reglajes más precisos durante las
carreras se aconseja restablecer la medida al nivel aconsejado por medio de los grosores incluidos
(1, 0.5, 0.25). Cuando se opera en el eje del variador para acortarlo, es importante mantener la
medida total del variador (mirar al ejemplo en el dib. 10)
MANTENIMIENTO - Cada 2000/3000 km es importante controlar, limpiar y desengrasar el
Super Speed con el resto de los órganos de transmisión; rellenar la grasa de la espiga y del
casquillo de deslizamiento (dibujo 2). Controlar cuidadosamente el estado de desgaste de los
rodillos. Para el Super Speed Evolution y los variadores con sistema de lubricación patentado
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