Puesta En Marcha; Mantenimiento - salmson No Serie Instrucciones De Montaje

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- La alineación así ajustada será corregida tomando en cuenta el
apriete de las bridas de la bomba sobre las de las tuberías y en fun-
ción de las temperaturas alcanzadas en funcionamiento.
Nota : Después de una semana de funcionamiento, se recomienda
verificar nuevamente la alineación.
5.2 Conexiones hidráulicas (Ver FIG. 2)
- La tubería de aspiración (1) tendrá una pendiente ascendente (2%
como mínimo) sin contrapendiente a fin de evitar la formación de
bolsones de aire y los riesgos de descebado. Si el diámetro de la
tubería es superior al del orificio de aspiración de la bomba, obli-
gatoriamente la conexión se hará por un cono con generatriz
superior horizontal (F). Respetar las proporciones relativas a las lon-
gitudes y progresiones de diámetro de las divergentes y conver-
gentes (F y G), (NFE 44201).
- No siendo la bomba de cebado automático, para un funciona-
miento en aspiración es imprescindible que la tubería de aspira-
ción esté provista de una válvula de pie de alcachofa (J).
- Realizar una sola fijación rígida (H) junto a la bomba, combinada
con un codo de gran radio (K), para compensar las dilataciones
térmicas de la tubería.
- La bomba no debe nunca servir de soporte a las tuberías. Estas
deben estar fijadas al suelo o al muro (soporte de tuberías): (H).
- Verificar que la conexión de las tuberías a la bomba no implica
ningún esfuerzo capaz de provocar una desalineación. En particu-
lar, los pernos siempre deben penetrar libremente en los orificios de
fijación, su apriete se efectuará progresivamente y siempre de una
manera diametralmente opuesta.
- En las instalaciones donde se necesita tener silencio, prever en los
orificios de la bomba una conexión antivibratoria, por ejemplo
mediante manguitos de goma capaces de soportar el vacío en la
aspiración y la presión en la descarga.
- Limpiar cuidadosamente el interior de las tuberías.
Conexiones anexas (en N0 200-250D3 únicamente):
- fondo enfriado para líquido bombeado a más de 105°C (máximo
140°C), con circulación de agua de enfriamiento (Ver FIG. 4).
- orificios de conexión taladrados
- caudales medios de agua de enfriamiento
- presión en el circuito de enfriamiento
- fluido
5.3 Conexiones eléctricas
Las conexiones eléctricas y los controles deben ser efectua-
dos por un electricista habilitado y de conformidad con los
normas locales vigentes.
Protección motor obligatoria por disyuntor a protección térmica y
magnética.
- Verificar la tensión de red disponible.
- Leer la consigna sobre la tapa de la caja de bornes motor.
- Utilizar un cable conforme a las normas EDF (4 conductores +
Tierra) y conectar al bornero motor (esquema en el interior del
cajetín o ver FIG. 5).
NO OLVIDARSE DE CONECTAR EL CONTACTO A TIERRA.
Un error de conexión eléctrica dañaría al motor. El cable no
deberá estar nunca en contacto ni con la tubería, ni con la
bomba.

6. PUESTA EN MARCHA

Antes de la primera puesta en servicio efectuar un
engrase moderado de los paliers de rodamientos
¡ATENCIÓN!
lubricados.
En los materiales con un motor IP55, volver a colocar los tapones de
cierre de los orificios de evacuación de los condensados (dichos
tapones se suministran con la bomba).
6.1 Llenado - Desgasificación
La bomba no debe en ningún caso funcionar en
¡ATENCIÓN!
seco, incluso durante un corto instante.
- Llenar la bomba y la tubería de aspiración con el líquido a vehicu-
lar. Una vez evacuado completamente el aire, cerrar el orificio de
llenado.
: ∅ 1/4",
: 200 l/h
: 1 bar
: agua no incrustante
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- Para controlar que no queda ningún punto duro, hacer funcionar
la bomba manualmente por medio del acoplamiento.
6.2 Control del sentido de rotación
- Poner el motor bajo tensión y controlar que éste funciona efectiva-
mente en el sentido indicado por la flecha situada sobre el cuerpo
de bomba o sobre el palier. En caso de inversión, cruzar dos hilos de
fases en el bornero motor (o en el descontactor).
6.3 Descontactor
- Proceder a un reglaje preciso de la protección eléctrica mediante
un amperímetro conectado sobre el motor en carga.
- Con el motor parado, cortar una fase, volver a poner el motor bajo
tensión y cerciorarse de la desconexión instantánea.
- Verificar que la intensidad absorbida es inferior a la que se indica
en la placa motor.
6.4 Funcionamiento
La bomba no debe funcionar con caudal nulo
¡ATENCIÓN!
más de 10 minutos.
- Verificar:
• el sentido correcto de rotación del motor (bomba
desacoplada),
• que el montaje de las tuberías no haya falseado la alineación de
árboles bomba-motor,
• que la bomba esté llena de líquido y que se haya efectuado la
purga de aire,
• la estanqueidad de las juntas sobre el conducto de aspiración
para impedir toda entrada de aire.
- Poner el grupo en servicio un breve instante y controlar la regulari-
dad de su retorno a la posición de parada.
- El arranque de la bomba se efectúa con la válvula de descarga
casi cerrada.
- Abrir progresivamente la válvula hasta la presión de marcha
deseada (verificar la intensidad máxima).
Las bombas con características bajas pueden seguidamente
arrancar directamente con la válvula de descarga abierta en posi-
ción ajustada al punto de funcionamiento.
Guarnición trenza
Después de algunas horas de funcionamiento se requiere una fuga
más abundante. Esta fuga debe ser reducida después de algunas
horas de servicio por apriete del pisón, uniformemente y sin exage-
ración a fin de evitar el calentamiento del árbol.
El prensaestopas no debe calentarse en ningún caso. Un prensaes-
topas bien ajustado debe tener una fuga ligera y constante (10 a 20
gotas por minuto en funcionamiento).
Guarnición mecánica
Una guarnición mecánica no debe funcionar
¡ATENCIÓN!
nunca en seco, ni siquiera un corto instante.
Pueden producirse ligeras fugas durante el período de rodamiento.
Estas se atenuarán después de algunas horas de funcionamiento, que-
dando eventualmente visibles en el caso de fluidos grasos (aceite).
- Purgar los puntos altos de la instalación, de la bomba y de la guar-
nición mecánica.

7. MANTENIMIENTO

En servicio:
- Verificar que la bomba funciona regularmente y sin vibración.
- Verificar los rodamientos (no oxidación - engrase).
- Verificar las barras del acoplamiento.
- Controlar el perfecto engrase.
- En todos los casos, controlar la alineación de los árboles de
acoplamiento.
En las bombas provistas de un motor IP55, retirar periódicamente los
tapones de los motores situados en los cojinetes delantero y trasero,
para que se puedan evacuar las condenaciones que pudiera
haber. En algunos casos es necessario desmontar la tapa del venti-
lador.