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Equipo eléctrico
El equipamiento eléctrico del motor marino STEYR MOTORS consiste básicamente en un alternador con
regulador de tensión transistorizado, la batería y todos los cables y conductores necesarios para las conexiones.
NOTA:
El sistema de a bordo de 24 V precisa un convertidor cc/cc específico para que todo el
sistema de gestión del motor EMS reciba la alimentación de 12 V. Si desea instrucciones más
detalladas, póngase en contacto con una empresa colaboradora de servicio autorizada por
STEYR MOTORS.
Alternador
El alternador es impulsado por una correa poly-V y es responsable de cargar la batería independientemente de la velocidad
del motor. La salida se limita a unos valores reducidos de amperaje/tensión cuando el motor gira a la velocidad de ralentí y se
incrementa a medida que la velocidad del motor aumenta hasta alcanzar su máximo por encima de las 3000 revoluciones.
Opcional:
Se dispone de alternadores con salidas y voltajes diferentes.
Batería
PARA TODOS LOS MOTORES MARINOS DE 4 CILINDROS
Para garantizar el suministro de todos los componentes eléctricos y electrónicos independientemente de las condiciones
de funcionamiento, utilice una batería de 12 V con un circuito de pruebas en frío de 450 A a –18 °C y una capacidad
mínima de 92 Ah a 27 °C.
PARA TODOS LOS MOTORES MARINOS DE 6 CILINDROS
Para garantizar el suministro de todos los componentes eléctricos y electrónicos, utilice una batería de 12 V con un circuito
de pruebas en frío de 650 A a –18 °C y una capacidad mínima de 115 Ah a 27 °C.
ATENCIÓN:
* No utilice cables de conexión ni una batería de urgencia para arrancar el motor. Retire la
batería de la embarcación y recárguela.
q
– SI LA CONExIÓN SE REALIzA DE FORMA INCORRECTA EL SISTEMA ELECTRÓNICO
* No cargue la batería a bordo de la embarcación. Los gases que emana la batería durante
la carga son explosivos.
* El electrolito de la batería es un ácido corrosivo que debe manipularse con cuidado.
Si se derrama o salpica electrolito en cualquier parte del cuerpo, inmediatamente lave el área
afectada con abundante agua y acuda a un médico lo antes posible.
La aplicación de una resistencia alta durante la carga del circuito puede afectar seriamente al funcionamiento del sistema
eléctrico. A menos que exista un error de funcionamiento en el sistema eléctrico, la causa de una resistencia alta suele ser
que las conexiones estén sueltas o presenten corrosión. Siempre que ha sido viable, las conexiones eléctricas del motor
se han sellado. No obstante, le recomendamos que realice inspecciones periódicas para asegurarse de que las conexio-
nes del sistema eléctrico se encuentren limpias y sean herméticas.
NOTA:
Es importante que las conexiones de la batería se hayan realizado correctamente. El cable
negativo de la batería se debe conectar al terminal negativo (–) de la batería y el cable positivo
del motor al terminal positivo (+) de la batería. Si se invierten estas conexiones, la unidad de
regulación resultará inmediatamente dañada.
Inspeccione la batería con regularidad para comprobar su gravedad específica (estado de carga), el nivel de agua de cada
celda individual, la limpieza en general y la limpieza y hermeticidad de las conexiones.
Si la batería se ha descargado sin razón aparente, compruebe si los componentes del sistema eléctrico presentan algún
error de funcionamiento o si se ha dejado un interruptor en la posición "ON" antes de instalar la batería recargada.
QUEDARá DAñADO DE FORMA IRREVERSIBLE –
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