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ROAR EGE - Ein originalgetreues Modell eines dänischen
Wikingerschiffes.
ROAR EGE ist eine genaue Kopie des Wikingerschiffes "Skuldelev
3", eines kleinen gut proportionierten Handels-schiffes von 14 m
Länge. Das schiff wurde um das Jahr 1000 n. Chr. in der Umgebung
des Roskilde Fjord gebaut. 1962 wurde das Originalschiff unter
der Leitung des dänischen Nationalmuseum im Roskilde Fjord
ausgegraben. Es wurde zusammen mit 4 anderen Schiffen mit
Steinen beladen und in der Fahrrinne versenkt. Diese einfache
doch efektive Sperre hinderte feindliche Schiffe die alte Königsstadt
Roskilde von See her anzugreifen. Nachdem die Ausgrabungen
abgeschlossen waren, wurden die Schiffe konserviert und in den
extra dafür errichten "Vikingeship Hallerne" in Roskilde (auf der Insel
Sjælland) wieder aufgebaut, wo sie jährlich von vielen tausenden
Turisten und Schiffsinteressierten aus allen Herren Ländern besichtigt
werden. In den Jahren 1982-84 wurde eine genaue Kopie des
"Skuldelev Skibet nr. 3" die "Roar EGE" nachgebaut. ROAR EGE
wurde mit den selben Werkzeugen und nach dem gelichen Verfahren
wie vor 1000 Jahren hergestellt. Selbst die Planken (max. dicke 2
cm) wurde mit Axten aus den Eichenstämmen geschlagen, genau
dem Verlauf der Maserung folgend. Das dieses eine steifere Planke
gibt war den Wikingern bereits bekannt. Man folgte in allen Details
dem Vorbild. Das Resultat war ein schmuckes gutsegelntes Schiff.
Die Tagelake und das Segel wurde nach umfassenden Analysen
von anderen Funden aus der Wikingerzeit rekonstruiert. West
und Nordnorwegische Bootstypen aus dem 18. Jahr haben dazu
beigetragen und gezeigt, wie die Wikingeschiffe getakelt waren und
wie sie segelten. Die Erfahrungen mit "Roar Ege" haben gezeigt,
das einmastige Rahsegler dieser Art gute Segeleigenschaften
besitzen. Es ist eine Besatzung von 4-5 Mann notwendig um das
Schiff mit einer Last von 4-5 Tonnen zusegeln. Man nimmt an, das
diese Typen von Schiffen zu grösseren Bauerhöfen gehörten damit
die Ihre Feldfrüchte auf die Märkte brachten, oder die Bewohner
der selbigen zu Versammlungen, um über das Wohl und Weh des
Gebietes zu entscheiden. Die Schiffe segelten in den inner dänischen
Fahrwassern sowie der restlichen Ostsee.
Fig. 1, 1a, 1b (auf der Hauptzeichnung) und 1c.
Sie benötigen zum Bau des Wikingerschiffes ein Baubrett, am besten
eine verzugsfreie Spanplatte. Auf diese kleben Sie mit Sprühkleber
die Montagehilfen (aus der Zeichnung ausschneiden) erst die rechte
Hälfte Fig. 1, dann die linke Hälfte 1a. Darauf montieren Sie nun
den Kiel, der aus den Teilen Nr. 1, Nr. 2 und der Mastfischung Nr. 3
besteht. Die Teile Nr. 1 und Nr. 2 mit kleinen Stiften Nr. F230 auf dem
Baubrett festheften. Die Mastfischung Nr. 3 wird vor dem festleimen
in Facon geschliffen. (siehe Fig. 1b). Zum kleben verwendet man
Weissleim.
Fig. 2
Diese Figur zeigt die Hilfsspanten, die mit einem
gekennzeichnet
*
sind, sowie den Verstärkungsleisten Nr. 38. Die Leisten Nr. 38
werden jeweils links und rechts an die Hilfsspanten geklebt und
dann mit kleinen Stiften Nr. F330 auf das Montagebrett genagelt.
(Nicht kleben). Die Verbindungsleisten Nr. 38 die von Hilfspant 9F
- 9A
reichen werden in die Ausschnitte der Hilfsspanten geleimt.
*
Markieren Sie auf den Hilfsspanten die Plazierung der einzelnen
Faconbeplankungsleisten.
D
Fig. 3
Die erste Beplankungsleiste wird innerhalb der gestrichelten Linie auf
dem Kiel angeleimt. Die nachfolgenden Beplankungsleisten werden
auf den Markierungen (gestrichelte Linien) der bereits angebrachten
Leisten geklebt. Die bereits angebrachten Beplankungsleisten
müssen an den jeweiligen Enden (Bug und Heck) flach geschliffen
werden, dadurch vermeiden Sie eine unschön aussehende
Verdickung, da an diesen Stellen alle Beplankungsleisten zusammen
laufen. Achten Sie bitte darauf das kein Leim zwischen Hilfsspanten
und Beplankung läuft, da Sie sonst Mühe haben werden den Rumpf
von dem Montagebrett zunehmen. Hervorquellenden Leim sofort mit
einem feuchten Lappen abwischen. Bis zum trocknen des Leimes
die Planken mit Wäscheklammern und auf den Hilfsspanten mit
Stecknadeln festheften.
Fig. 4
An dem nun fertig beplankten Rumpf müssen die Endstücke Nr.
19 und Nr. 20 angeleimt und dem Verlauf der Planken angepasst
werden. Der Rumpf einen oder mehrere Tage ruhen zu lassen, damit
der Leim richtig aushärten kann.
Fig. 5
Auf diesem Foto ist die eine Seite des Wikingerschiffes fertig und
vom Montagebrett genommen. Nun können Sie etwas entspannter
an die zweite Rumpfhälfe herangehen, dann nun kennen Sie die
Baumethode.
Fig. 6
Dieses Foto zeigt die Plazierung der Abstandsleiste in dem
zusammen geleimten Rumpf. Die Leiste wird aus der Nr. 38
angefertigt und ist genau 133 mm lang. Diese Leiste muss unbedingt
vor dem Weiterbau angebracht werden, da der Rumpf nachdem
er von dem Montagebrett genommen wurde, verzogen ist. Die
Abstandsleiste bleibt solange im Rumpf bis alle Spanten, Bänke
u.s.w. angebracht sind.
Fig. 7
Auf diesem Foto ist der Anfang des Ausbaues gezeigt. Als erstes
werden die einzelnen Spanten eingebaut, danach kommt die erste
Längsleiste (Stringer) Nr. 27. Dabei ist zu beachten das alle Spanten,
Kniee, Leisten (Stringer und Bänke) u.s.w. dem Rumpf entsprechend
angepasst werden müssen. Mit anderen Worten schleifen, schleifen
und nochmals schleifen. Gute Dienste leisten Ihnen dabei selbst
angefertigte Schleifleisten. In Ihrer Krabbelkiste liegen bestimmt
Abfalleisten aller Grössen und Stärken, auf diese kleben Sie nun
einfach mit (Kontaktkleber) Sandpapier in verschiedenen Körnungen
und fertig ist die Schleifleiste.
Fig. 8
Fig. 8 zeigt das komplett ausgebaute Wikingerschiff, klar zum takeln.
Fig. 8a zeigt den Mast und die Rah 1:1 gezeichnet. Ausserdem ist in
vergrösserter Darstellung die Rudersektion gezeigt. Nicht vergessen
die unteren 2/3 des Ruders in Facon schleifen, d.h. nach hinten ganz
dünn schleifen. Zum takeln ist noch zusagen, das alle Befestigungen
geknoten werden (z.B. Blöcke u.s.w.). Das Segel wird mit Knoten
(Takelgarn Nr. 71) an der Rah befestigt (siehe Hauptzeichn.).
*
ROAR EGE - un modèle exact d'une nef de vikings danois.
ROAR EGE est une copie exacte de la nef de vikings de Skuldelev
3, un petit navire marchand bien bâti de 14 m de longueur qui était
construit aux environs de 1000 ap. J-C. au bord du fiord de Roskilde
au Danemark. En 1962 la navire original était fouillé par le musée
national de Danemark dans le fiord de Roskilde.On l'avait trouvé au
même endroit que quatre autres navires qui étaient tous remplis de
pierres pour fermer aux flottes ennemies l'entrée de la ville royale de
Roskilde. Après les fouilles les nefs de vikings étaient restaurées et
reconstruites dans la grande salle de nefs de vikings à Roskilde qui
est visitée chaque année de touristes et d'autres personnes avec
des intérêsts maritims, d'un grand nombre de pays. De 1982 à 1984
la navire de ROAR EGE était construit comme une copie exacte
de la nef de vikings de Skuldelev 3. Le bois de chêne était fendu
comme à l'époque des vikings, et pas scié, parce que les pieces
de construction deviendraient plus fortes si l'allure des fibres de
bois était suivie. Les planches, les couples etc. étaient taillés avec
des haches de la même forme que celles utilisées par les fustiers
qui avaient construit la navire original. La forme et la construction
originales de la coque étaient suivies en détail, et le résultat fut un
beau navire fin de voile. Le gréement et la voile du ROAR EGE étaient
reconstruits sur la base des analyses étendues de cette trouvaille de
navire et d'autres de l'époque des vikings. Aussi des types de navires
de la Norvège du Nord et de l'Ouest du 19ième siècle ont contribués
à montrer comment les nefs de vikings ont éte grées et naviguées
originalement. L'expériences ave ROAR EGE ont montré qu'un tel
navire à un mât avec la voile carrée a été très beau et rapide, aussi
en louvoyant à contrevent. ROAR EGE peut être chargée de 4 à 5
tonnes, et 4 à 5 hommes sont nécessaires pour le maniement du
gréement et du gouvernail pendant la navigation. Probablement le
navire a ètè fait pour être utilisé par une seule propriété rurale quand
le propriétaire et ses ouvriers allaient au marché pour vendre ses
produits ou au thing pour prendre part aux décisions concernant les
affaires de l'établissement. L'espace de navigation a été les parages
danois et la mer Baltique.
Fig. 1, 1a, 1b (du dessin principal) et 1c.
Pour construire la nef de vikings il faut avoir une plaque de
construction de préférence une plaque de copeaux qui ne jouera
pas. Sur cette plaque le plan de montage (qui doit être découpé du
dessin) est collé avec colle vaporisée - d'abord la moitié gauche (fig.
1) et après la moitié droite (fig. 1a). Sur le plan la quille comprenant
les pièces no 1 et 2 ainsi que la fondation du mât no 3 sont montées.
Les pièces no 1 et 2 sont fixées avec des pointes petites no F230 sur
la plaque de construction. La fondation du mât no 3 est faconnée par
rodage avant d'être collée (voyez la figure 1b). De la colle blanche
est utilisée comme matière collante.
Fig. 2
Sur cette figure on voit les couples d'appui marqués de
ainsi que les
*
liteaux de renfort no 38. Les liteaux no 38 sont collés respectivement
sur le côte gauche et droit des couples d'appui et fixés après
avec des pointes petites no F230 (ne pas coller) sur la plaque de
construction. Les liteaux de jointure no 38 passant du couple d'appui
no 9F
au no 9A
sont collés dans les découpages des couples
*
*
d'appui. Sur les couples d'appui le placement des liteaux particuliers
faconnés de planchéisage est indiqué.
F
Fig. 3
Le premier liteau de planchéisage est collé sur la quille au dedans
de la ligne discountinue. Les liteaux de planchéisage suivants sont
collés sur les marquages (les lignes discontinues) des liteaux déja
montés. Les liteaux de planchéisage déja montés doivent être aplatis
par rodage aux deux bouts (à l'avant et à l'arrière). De cette manière
on préviendra un épaississement inélégant parce qu'en ce point tous
les liteaux de planchéisage concourent. On doit prendre garde que la
colle ne coule pas entre les couples d'appui et le planchéisage parce
que dans ce cas il sera difficile d'enlever la coque de la plaque de
construction. Si de la colle s'échappe il faut l'enlever avec un torchon
mouillé. Jusqu'à ce que la colle soit séche, les planches sont serrées
avec des fichoirs et fixées avec des épingles sur les couples d'appui.
Fig. 4
Sur le planchéisage achevé les bouts no 19 et 20 sont collés et
adaptés à l'allure des planches. Il faut laisser la coque en repos un
ou plusieurs jours jusqu'à ce que la colle soit suffisamment durcie.
Fig. 5
Sur cette photo un côté de la net de vikings a été fini et enlevé de la
plaque de construciton. Maintenant on peut continuer un peu plus
détendu avec la deuxième moitié de la coque parce que cette fois on
connait le mode de construction.
Fig. 6
Sur cette photo on voit comment placer le liteau d'écartement dans la
coque collée. Le liteau est coupé de no 38 et doit avoir exactement
133 mm de longueur. Il est très important de monter ce liteau avant
de continuer parce que la coque jouera quand elle est enlevée de
la plaque de construction. Le liteau d'écartement doit resté dans
la coque jusqu'à ce que tous les couples, les bancs etc. ont été
montés.
Fig. 7
Sur cette photo le commencement d'etanconnement est indiqué.
D'abord les couples individuels sont montés et après le premier
liteau longitudinal (la serre) no 27. Ici on doit prendre garde que
tous les couples, les raccords coudés, les liteaux, (les serres et les
bancs) etc. sont bien adaptés à la coque. Autrement dit, il faut roder
et reroder. On peut tirer grand profit de ses propres liteaux abrasifs.
Dans son cache-désorde on a certainement des liteaux de déchet
de plusieurs dimensions et épaisseurs, et sur ces liteaux du papier
sabl'e des grains differents est collé tout simplement, et les liteaux
abrasifs sont prêts à être utilisés.
Fig. 8
Sur la figure 8 on voit la nef de vikings achevée prête à gréage. La
figure 8a montre le mât et la vergue dans la proportion de 1 à 1. en
outre la section du gouvernail est montrée à grande échelle. On ne
doit pas oublier de faconner les deux tiers inférieurs de la barre,
c'est-à-dire il faut l'allégir à l'arrière. En ce qui concerne le gréage,
il faut être ajouté que toutes les fixations (par exemple aux poulies
etc.) doivent être nouées. La voile doit être ferlée à la vergue avec un
noeud (fil de gréage no 71) - voyez le dessin principal.
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