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Condensador refrigerado por aire (Serpentín condensador)
Los serpentines condensadores están construidos con tubos de cobre sin costuras, optimizados interiormente,
que están dispuestos al tresbolillo y mandrinados en el aleteado combinado para condensador de DAIKIN, con
aletas onduladas de aluminio y collares de aleta completos. Un circuito subenfriador integrado proporciona el
subenfriamiento necesario para eliminar eficazmente la vaporización en la línea de líquido y aumentar la
capacidad frigorífica sin aumentar el consumo de potencia.
No es necesario, normalmente, ningún mantenimiento, excepto la limpieza ocasional de la suciedad acumulada
en la superficie externa de las aletas. DAIKIN recomienda el uso de agentes limpiadores espumantes para
serpentines, disponibles en tiendas especializadas en climatización. Se aconseja precaución al seleccionar tales
limpiadores, ya que algunos pueden contener sustancias potencialmente nocivas. Deben tomarse precauciones
para no dañar las aletas durante la limpieza.
Aceites lubricantes
Además de lubricar el cojinete y otras partes móviles, el aceite tiene la misión, igualmente importante, de sellar el
espacio de holgura existente entre los rotores y otras vías potenciales de fugas, mejorando así la capacidad de
bombeo. El aceite contribuye también a disipar el calor de la compresión. La cantidad de aceite inyectado, por lo
tanto, excede en buena medida de la necesaria sólo para lubricación. A fin de reducir la circulación de aceite por
el circuito refrigerante, se instala un separador de aceite en la línea de descarga del compresor.
El aceite lubricante aprobado por DAIKIN se menciona en la etiqueta del compresor.
El transductor de presión de aceite supervisa la presión de inyección de aceite al compresor. Si la presión de
aceite es inferior al valor establecido como punto de ajuste en el control del microprocesador, el compresor se
para.
La presión de aceite es generada por la presión de descarga, que ha de alcanzar un valor mínimo; el valor de la
presión mínima necesaria aumenta a medida que lo hace la presión de aspiración, ya que debe mantenerse un
diferencial de presión adecuado entre ambas.
Calefactores del cárter y del separador de aceite
La función del calefactor del separador de aceite es la de prevenir la dilución del aceite con refrigerante durante
los periodos de parada del compresor, ya que ello causaría espumación con la consiguiente reducción en el
caudal de aceite refrigerante hacia las piezas móviles. Los calefactores eléctricos se activan cada vez que el
compresor se para.
¡Atención! Compruebe que los calefactores han sido activados al menos 12 horas antes de la puesta en marcha.
Refrigerante
Carga de refrigerante
Los enfriadores de tornillo refrigerados por aire salen de fábrica con una carga de refrigerante totalmente
operativa pero, en ocasiones, podría ser necesario recargar el sistema en el lugar de trabajo. Siga estas
recomendaciones para cargar refrigerante en el propio lugar. Consulte las tablas de datos físicos, páginas 11 a 20
y averigüe la carga de refrigerante operativa que corresponde a la unidad según versión, sea de enfriador o de
recuperación de calor. La carga óptima es la que permite el funcionamiento de la unidad en cualquier condición
operativa sin que se produzca vaporización en la línea de líquido. Cuando la temperatura de la línea de líquido no
baje con la adición de 2,0-4,0 kg refrigerante y la presión de descarga suba 20-35 kPa, sabremos que el
subenfriador está casi lleno y la cantidad correcta ha sido cargada. La unidad se puede cargar a cualquier
régimen estable, a cualquier temperatura ambiente exterior. Se debe dejar funcionar la unidad durante 5 minutos
o más hasta que se estabilice el control de etapas de los ventiladores de condensación a la presión de descarga
normal. Para obtener resultados óptimos, haga trabajar la unidad con 2 ó más ventiladores de condensación por
circuito de refrigerante.
En caso de detectar humedad en el sistema mediante el indicador de humedad, se deberá vaciar el equipo y
eliminar la causa del problema. Una vez resuelto el problema, el sistema deberá deshumidificarse practicando un
vacío casi total. A tal efecto, deberá usarse una bomba de vacío de desplazamiento.
Si se ha abierto el sistema para efectuar reparaciones importantes o una inspección general, se recomienda
seguir el procedimiento de vaciado que se expone a continuación:
1. Evacue el sistema de refrigerante con la bomba de vacío hasta alcanzar 200 Pa (1,5 mm Hg).
2. Rompa el vacío con nitrógeno hasta alcanzar de nuevo la presión atmosférica.
3. Repita los pasos 1 y 2 por dos veces.
D – 510 C – 07-02 E – ES pág. 53/60
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