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El tubo de ventilación del carter, puede como una precaución de seguridad mínima, ser extendido delante
del radiador o, como se muestra en la Fig.7, por debajo a través de la pared para permitir que los humos
del carter sean conducidos fuera la sala del grupo. Esto es de particular importancia cuando el motor tiene
un ventilador expelente ya que de otra manera los humos del carter son depositados en el radiador que
subsecuentemente se vicia con suciedad pudiendo reducir la capacidad de enfriamiento.
5.1.5. CÁLCULO DE LA VENTILACIÓN REQUERIDA
Cuando se calcule la ventilación del la sala del grupo, deben observarse los siguientes parámetros
importantes:
- La temperatura máxima del aire de entrada al motor es de 40 ºC
- La temperatura máxima del aire en la sala del grupo, teniendo en cuenta que el aire de combustión es
tomado desde afuera del cuarto del motor, es de 40 ºC
- El tubo de escape completo y el silenciador en la sala deberían preferentemente estar revestidos.
- El escape múltiple y el turbo cargador no deben estar revestidos.
- Máximo flujo de aire según temperatura para el sistema de enfriamiento del radiador.
La gran cantidad de aire movido por el ventilador de enfriamiento montado en el motor usualmente es
suficiente para ventilar la sala del grupo. Cuando un radiador es montado a distancia con intercambiador de
calor es instalado, la ventilación del cuarto del motor debe ser considerada.
La cantidad de aire requerida para lograr un salto de temperatura determinado en el cuarto del motor, puede
ser calculada como sigue:
Flujo de aire requerido =
Donde:
- Calor Total irradiado al aire = Calor irradiado desde el motor +
generador de calor en el cuarto del motor (kW).
- T (aumento) = Máximo aumento de temperatura del aire en el cuarto del motor encima de la temperatura
ambiente en ºC.
- Constante = 0.0167
- Aire requerido para combustión = Consumo del aire del motor en m
- Densidad de aire = Densidad de aire a varias temperaturas como por la tabla que sigue, en kg/m3:
°C
0
5
3
Kg/m
1.30
1.27
5.1.6 INSTALACIÓN DE VARIOS GRUPOS EN UNA SALA
Generalmente las múltiples instalaciones siguen en las mismas líneas que para una instalación simple, cada
unidad teniendo sus propios fundamentos y sistema de escape.
ADVERTENCIA!
Los gases de escape de varios grupos no deben estar juntos dentro de un sistema de escape común ya
que esto puede ser muy peligroso y puede causar daño en el motor. Si el sistema de escape debe ser
combinada dentro de un sistema de escape común, cada motor debe ser equipado con una válvula para
prevenir que los gases de escape de un motor en funcionamiento entren en algún motor fuera de operación,
introduciendo condensados y carbón causando corrosión en los cilindros.
5.1.7. CORRECCIÓN DE LA POTENCIA POR ALTURA Y TEMPERATURA
Para motores turboalimentados se recomienda tomar los siguientes coeficientes:
Altitud menor a 3000 m................................4% / 500m
Altitud mayor a 3000m.................................6% / 500m
Por temperatura ambiente............................2% / 5°C
Energen se reserva el derecho de modificar éstas especificaciones sin previo aviso
Manual de Grupos Electrógenos
Motores Cummins a Gas
Calor total irradiado al aire
Densidad de aire x T(Aumento) x Constante
10
15
20
1.25
1.22
1.20
+ Aire requerido para combustión
alternador y otro equipamiento de
3
/min.
25
30
35
1.19
1.17
1.16
40
45
50
1.14
1.12
1.09
Página 13
55
1.08
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