Tabla de contenido
Publicidad
Sistema de Controles Electrónicos de Detroit Diesel (DDEC)
Cambio de Velocidades de Plataforma DD
Según el modelo de transmisión, el intervalo entre cambios de velocidad puede
variar de 400 a 500 RPM. El regulador electrónico permite una mínima capacidad
de funcionamiento excesivo; y si se realiza un cambio descendente prematuro de la
transmisión, usted percibirá una pérdida temporal de potencia de tracción hasta que
la velocidad del motor llegue a un valor menor a la velocidad nominal.
En general, cuando se use una transmisión de 7- ó 9- velocidades, usted debería
siempre hacer un cambio descendente de velocidad entre 1150 y 1250 RPM para el
DD13 y entre 1000 y 1100 RPM para el DD15 y DD16. Esto debe realizarse
incluso en pendientes empinadas con cargas pesadas. Cuando use una transmisión
de 18-, 15-, ó 13 velocidades, deberá realizar un cambio descendente de velocidad a
un valor de RPM que permita valores de RPM "menores que los nominales" antes
de la aplicación del acelerador en el siguiente cambio descendente. Puede ser
conveniente limitar la velocidad del motor a 1900 RPM en todos los cambios.
Motores de la Plataforma DD proporcionan una potencia de hasta 2100 RPM, pero
la economía de combustible no es tan eficiente por encima de 1800 RPM.
Si decide conducir a un valor menor de RPM para una mayor economía de
combustible, no deje que los diferentes ruidos del motor lo sorprendan. El motor
suena silencioso a 1400 RPM, que parece como si hubiera dejado de aplicar
tracción. Según la configuración de la admisión de aire, puede escucharse un
sonido parecido al de una locomotora a medida que el motor comienza a aplicar
tracción fuerte a menores valores de RPM. Esto es normal y causado por los
cambios de velocidad del flujo de aire dentro de la tubería de admisión de aire. Los
motores electrónicos pueden suministrar más combustible a menores velocidades
del motor que a la velocidad nominal.
El motor ha sido diseñado para una operación muy silenciosa, y una persona que
escucha con atención puede notar el flujo de aire. El turbocargador funciona a una
mayor presión de refuerzo forzando el flujo de gas de EGR a través de las
conexiones de EGR. En algunas situaciones, el conductor puede creer que ha
ocurrido una fuga de la carga de aire del sistema enfriador. Aun conectando la luz
de remolque y las mangueras de aire, el conductor puede escuchar un tono diferente
(de escape y bajo el cofre con el motor en marcha en vacío) Si está equipado con un
indicador del turbo de sobrealimentación, el conductor puede notar, en ocasiones,
que la presión del múltiple de admisión excede el valor de 35 psi (6.89 kPa).
Marcha en Vacío
Es errada la teoría de que poner un motor diesel en marcha en vacío no causa daño
al motor. La marcha en vacío produce ácido sulfúrico, el cual es absorbido por el
aceite lubricante y consume los cojinetes, anillos, vástagos de válvula y superficies
del motor. Si usted debe colocar el motor en marcha en vacío para mantener la
calefacción o enfriamiento de la cabina, debe usarse la función de alta marcha en
vacío de los interruptores de control de travesía. Una velocidad de marcha en vacío
de 900 RPM debe ser suficiente para proporcionar calefacción a la cabina en
temperaturas de más de 0° C (32 °F).
78
Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.
Derechos Reservados © 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-MAN-S189
Publicidad
Tabla de contenido
