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Ajuste fino
En este capítulo se dan unos consejos prácticos para mejorar las propiedades de marcha tras el ajuste básico, además de
las soluciones a los problemas que pudieran presentarse. Para más informaciones, consulte el Manual Técnico.
Problemas posibles y soluciones
Problema
V/f y OLV Par de rotación insuficiente al soltar el freno
CLV
Retroceso en la puesta
en marcha
PM/CLV
Todos
Sacudida en la puesta
Todos
en marcha
U/f
OLV
El motor o la máquina
vibran en el rango de
baja a mediana
OLV
velocidad
CLV
CLV
CLV/PM
OLV
El motor o la máquina
vibran a alta velocidad
CLV
o la velocidad máxima
CLV/PM
YASKAWA Europe TOSP C710606 48A YASKAWA Variador CA L1000A - Guía de referencia rápida
Modo de control y causa posible
La respuesta del control de velocidad al soltar el
freno es demasiado lenta
El par del motor no ha logrado alcanzarse del
todo al soltar el freno
Los contactores del motor cierran demasiado
tarde
El motor arranca estando bloqueado o
parcialmente liberado el freno.
El gradiente de aceleración es excesivo
Retroceso durante la liberación del freno.
Tensión de salida excesiva
La respuesta de compensación del par es
demasiado rápida
Tensión de salida excesiva
Ajuste incorrecto del valor de deslizamiento del
motor
Realimentación muy fuerte en el control de
velocidad.
La respuesta de compensación del par es
demasiado rápida
Realimentación muy fuerte en el control de
velocidad.
Subsanación del fallo
• Incremente en el parámetro S1-02 la corriente de frenado
por inyección de CC en la puesta en marcha.
• Ajuste el tiempo mínimo posible de inyección de corriente
CC para el frenado en el arranque y asegúrese de que el
freno ha sido liberado del todo antes de que se ponga en
marcha el motor.
• Incremente la tensión mínima (E1-10) y la intermedia (E1-
08) de la característica V/f. Observe que no sea demasiado
alta ni la corriente de arranque ni la corriente de la
velocidad de nivelación.
• Ajuste el lazo de control de velocidad para la puesta en
marcha. Aumente la ganancia en C5-03 y reduzca el
tiempo integral en C5-04. Si se presentan vibraciones vaya
reduciendo estos valores paso a paso.
• Aumente la ganancia del bloqueo de posición en la puesta
en marcha con el parámetro S3-01.
• En primer lugar, ajuste correctamente los parámetros del
lazo de control de velocidad (C5-03 y C5-04).
• Aumente gradualmente la ganancia del bloqueo de
posición para la puesta en marcha 1 en el parámetro S3-01.
Reduzca el valor si se presentan vibraciones.
• Aumente gradualmente la ganancia del bloqueo de
posición para la puesta en marcha 2 en el parámetro S3-02
hasta lograr que no se presente un retroceso.
Prolongue el tiempo de retardo hasta soltar el freno (S1-06)
y el tiempo para el frenado por inyección CC / bloqueo de
posición en la puesta en marcha (S1-04).
Asegúrese que los contactores estén cerrados antes de que se
active el comando de ascenso o descenso.
Incremente en el parámetro S1-04 el tiempo para la corriente
de frenado por inyección de CC en la puesta en marcha.
Reduzca el tirón en la puesta en marcha. Reduzca C2-01 si
está ajustado en m/s
2
e incremente C2-01 si está ajustado en
s.
Ver más arriba bajo "Retroceso en la puesta en marcha"
Reduzca los ajustes de las características V/f (E1-08, E1-
10).
Aumente el tiempo de retardo para la compensación del par
(C4-02).
Reduzca los ajustes de las características V/f (E1-08, E1-
10).
Verifique el deslizamiento del motor en el parámetro E2-02.
Auméntelo o redúzcalo en pasos de 0,2 Hz.
• Reduzca C5-01, y aumente entonces C5-02 si el problema
se presenta a velocidades superiores a C5-7
• Reduzca C5-03, y aumente entonces C5-04 si el problema
se presenta a velocidades inferiores a C5-07
Aumente el tiempo de retardo para la compensación del par
(C4-02).
Reduzca C5-01, y aumente entonces C5-02.
6 Ajuste fino
SP 33
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