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6.5.7
Ajuste de la amortiguación de niveles de tracción
La amortiguación de niveles de tracción de la
horquilla de suspensión y del amortiguador de la
horquilla trasera determina la velocidad con la
que se descomprime el amortiguador después de
la carga. La amortiguación de niveles de tracción
controla la velocidad de salida y de
descompresión de la horquilla de suspensión, lo
que a su vez influye en la tracción y el control.
La amortiguación de niveles de tracción puede
adaptarse al peso del ciclista, a la dureza de
suspensión y al recorrido de muelle, así como al
terreno y a las preferencias del ciclista.
Figura 84: Condición óptima de marcha de la horquilla
Con un ajuste óptimo el amortiguador de la
horquilla trasera se descomprime con una
velocidad controlada. La rueda trasera no rebota
en el suelo o en el eje del suelo, sino que
mantiene el contacto con el suelo (línea azul).
Figura 85: Condición óptima de marcha del amortiguador de la horquilla trasera
MY21K01 - 33_1.0_16.09.2020
Si aumentan la presión neumática o la dureza de
suspensión, también aumentan la velocidad de
salida y de descompresión. Para alcanzar el
ajuste óptimo es posible que tenga que
aumentarse la amortiguación de niveles de
tracción cuando se aumenten la presión
neumática o la dureza de suspensión.
Con un ajuste óptimo de la horquilla, el
amortiguador se descomprime con una velocidad
controlada. La rueda permanece en contacto con
el suelo en caso de irregularidades (línea azul).
El cabezal de la horquilla, el manillar y el ciclista
siguen la trayectoria del suelo al pasar por
irregularidades (línea verde). El movimiento de la
suspensión es previsible y está controlado.
El sillín se levanta ligeramente cuando se
compensan las irregularidades y se baja
ligeramente cuando la suspensión se comprime,
en cuanto la rueda vuelve a tocar el suelo
después de la irregularidad. El amortiguador de la
horquilla trasera se descomprime de forma
controlada, de modo que el ciclista permanece en
posición horizontal mientras se amortigua la
siguiente irregularidad. El movimiento de la
suspensión es previsible y está controlado, y el
ciclista no es lanzado hacia arriba ni hacia delante
(línea verde).
Funcionamiento
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