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Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado
Los depósitos excesivos en los pistones pueden ser
producidos por un aceite con un NBT alto. Estos
depósitos pueden llevar a una pérdida de control
del consumo de aceite y a la pulimentación de las
perforaciones de los cilindros.
ATENCION
Los motores diesel que operan con Inyección Direc-
ta (DI) con niveles de azufre en el combustible por
encima de un 0,5 por ciento requerirán intervalos de
cambio de aceite más cortos para ayudar a mantener
una protección adecuada contra el desgaste.
Tabla 6
Porcentaje de azufre en el
combustible
Menos de 0,5
0,5 a 1,0
Más de 1,0
Recomendaciones de viscosidad de
lubricantes para los motores diesel de
Inyección Directa (DI)
El grado de viscosidad SAE correcto del aceite se
determina por la temperatura ambiente mínima
durante el arranque de un motor frío y la temperatura
ambiente máxima durante la operación del motor.
Vea la tabla 7 (temperatura mínima) para determinar
la viscosidad necesaria del aceite para arrancar un
motor frío.
Vea la tabla 7 (temperatura máxima) para seleccionar
la viscosidad del aceite para la operación del motor
en la temperatura ambiente más alta que se anticipa.
En general, utilice la viscosidad del aceite más alta
que esté disponible para cumplir el requisito de
temperatura al momento de arrancar.
Tabla 7
Viscosidad del aceite de motor
Grado de
viscosidad
EMA LRG-1
Mínimo
API CH-4
SAE 0W20
−40°C (−40°F)
SAE 0W30
−40°C (−40°F)
SAE 0W40
−40°C (−40°F)
SAE 5W30
−30°C (−22°F)
SAE 5W40
−30°C (−22°F)
SAE 10W30
−20°C (−4°F)
SAE 15W40
−10°C (14°F)
Intervalo entre cambios de
aceite
Normal
0,75 de lo normal
0,50 de lo normal
Temperatura ambiente
Máximo
10°C (50°F)
30°C (86°F)
40°C (104°F)
30°C (86°F)
40°C (104°F)
40°C (104°F)
50°C (122°F)
Aceites de base sintética
Los aceites de base sintética son aceptables para
su utilización en estos motores si estos aceites
satisfacen los requisitos de rendimiento que se
especifican para el motor.
Los aceites de base sintética proporcionan, por
lo general, mejores resultados que los aceites
convencionales en las dos áreas que siguen:
•
Los aceites de base sintética fluyen mejor a bajas
temperaturas, especialmente en condiciones
árticas.
•
Los aceites de base sintética tienen estabilidad
de oxidación mejorada, especialmente a altas
temperaturas de operación.
Algunos aceites de base sintética tienen
características de rendimiento que mejoran la vida
útil del aceite. Perkins no recomienda la prolongación
automática de los intervalos de cambios de aceite
para ningún tipo de aceite.
Aceites de base vueltos a refinar
Los aceites de base vueltos a refinar son aceptables
para su utilización en los motores Perkins si estos
aceites satisfacen los requisitos de rendimiento
especificados por Perkins. Los aceites vueltos a
refinar pueden utilizarse exclusivamente en aceites
acabados o en combinación con aceites nuevos.
Las especificaciones militares de EE.UU. y las
especificaciones de otros fabricantes de equipos
pesados también permiten el uso de aceites vueltos
a refinar que cumplan con los mismos criterios.
El proceso que se utilice para producir el aceite de
base vuelto a refinar debe quitar adecuadamente
todos los metales de desgaste y todos los aditivos
que se encuentren en el aceite usado. El proceso
que se utilice para producir el aceite de base
vuelto a refinar incluye, por lo general, el proceso
de destilación al vacío y el tratamiento hidráulico
del aceite usado. La filtración es adecuada para la
producción de un aceite de base vuelto a refinar de
alta calidad.
Lubricantes para clima frío
Cuando se arranque y se opere un motor en
temperaturas ambiente por debajo de −20°C (−4°F),
utilice aceites multigrado que sean capaces de fluir
en temperaturas bajas.
Estos aceites tienen grados de viscosidad de
lubricante SAE 0W o SAE 5W.
SSBU8313
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