Consignes Concernant La Mise En Œuvre; Déclaration De Conformité - ROBBE-Futaba R6108 SB Fasst Manual De Uso

pensable d'appliquer des mesures spécifiques sur le modèle
: Hélicoptère :
• Reliez le tube de flèche et le châssis avec une bande de mise à la
masse. Avec un entraînement à courroie crantée, si nécessaire,
installez une „brosse en cuivre"
pour dériver la charge de la courroie crantée. Si nécessaire,
reliez les poulies de courroie avec un conducteur électrique au
châssis.
• Sur les hélicoptères électriques il est souvent nécessaire de relier
le tube de flèche au carter du moteur.
• En présence de pales en plastique renforcé fibre de verre/de
carbone ou d'un tube de flèche de rotor de queue en plastique
renforcé fibre de verre, il peut se produire qu'avec des régimes
élevés et une faible humidité relative de l'air, que des charges
statiques massives s'accumulent dans le modèle. Pour éviter
cela, il faut, entre le mécanisme du rotor arrière et l'arbre de rotor
principal, une liaison conduisant l'électricité. L'application d'un
antistatique en bombe (par exemple de marque Kontakt Chemie)
a fait ses preuves.
Turbines :
• Raccorder la tôle de blindage à la turbine avec une bande de
mise à la masse pour éviter la charge statique.
• Sur les jets rapides en plastique renforcé fibre de verre, souvent
la grande vitesse (particulièrement en présence d'une humi-
dité de l'air réduite) provoque une charge statique très élevée
(approx. 40.000 volts). Tous les éléments en plastique renforcé
fibre de verre plus grands que 10 cm², doivent être reliés par un
matériau conducteur.
• Les raccords agencés vers l'extérieur du fuselage également
(raccords du réservoir etc.) doivent être reliés par des conduc-
teurs électriques pour éviter les charges d'électricité statique. Les
charges statiques peuvent provoquer, via le flexible du réservoir,
l'actionnement de vannes de coupure.
• Les pneumatiques de l'atterrisseur sont également susceptibles
de provoquer les charges statiques et doivent donc être munis de
balais en cuivre.
Essai de portée :
• Avant la mise en service, il est recommandé d'effectuer dans
tous les cas un essai de portée avec un modèle ou un ensemble
de réception neuf. Il faut dans ce cas non pas que le modèle se
trouve au sol mais à approximativement 1 mètre à 1,5 mètre au-
dessus du sol. Utilisez une table en plastique ou en bois ou une
caisse ou encore un carton, etc. En aucun cas une table en métal
(table de camping, etc.). Il ne faut pas non plus que des matéri-
aux conducteurs se trouvent à proximité (Grillages, etc.).
• Mettez d'abord le modèle en service sans moteur d'entraînement.
Éloignez-vous lentement du modèle en actionnant une fonction
de gouverne lentement mais continuellement.
• Pendant que vous vous éloignez du modèle, observez le fonc-
tionnement de la gouverne et si elle stoppe ou s'arrête. Si néces-
saire faites-vous assister par un tiers qui observera le fonctionne-
ment de la gouverne de plus près. Pendant que vous vous éloi-
gnez, tournez également l'émetteur sur le côté, vers la gauche
et vers la droite, pour simuler une autre position de l'antenne par
rapport au modèle.
• Dans le mode Power Down (mode d'essai de portée) il faut au
moins constater une portée de 50 m environ. La plupart des
essais de portée permettent d'atteindre de 80 à 120 m approx.
ce qui est un très bon résultat. Si la valeur est inférieure, par
exemple de seulement 40 m approx. ou moins, il ne faut en
aucun casdécoller et tentez d'abord de découvrir l'origine de la
faible portée.
• Lorsque ce premier test de portée est réalisé avec succès, exé-
cutez le même test avec moteur en marche (fixez le modèle).
La portée possible ne doit être que relativement réduite (approx.
20%). Si elle est sensiblement réduite, cela signifie que l'unité
d'entraînement perturbe
le récepteur. Vérifiez ensuite que vous avez bien observé tou-
tes les mesures décrites ci-dessous.
CONSIGNES CONCERNANT LA MISE EN ŒUVRE
Tous les récepteurs robbe-Futaba travaillent encore avec une
tension d'alimentation de 3 volts avec la même portée. Ce qui a
l'avantage que même lorsqu'un élément de l'accu est en panne
(court-circuit) ne se produit pas de panne de l'ensemble de réception
car les servos robbe-Futaba travaillent encore avec 3,6 volts, toute-
fois plus lentement et avec moins de puissance. Ce qui a l'avantage
que même lorsqu'un élément de l'accu est en panne (court-circuit) ne
se produit pas de panne de l'ensemble de réception car les servos
robbe-Futaba travaillent encore avec 3,6 volts, toutefois plus lente-
ment et avec moins de puissance. Ceci est très important en hiver,
lorsque la température extérieure est très basse, pour éviter les
interruptions brèves de tension. Cependant cela présente également
l'inconvénient qu'on ne remarque pas lorsqu'un élément de l'accu est
en panne. Voilà pourquoi il est recommandé de contrôler de temps
en temps l'accu du récepteur. Il est recommandé d'utiliser le moniteur
d'accus robbe réf. 8409, qui indique la tension actuelle d'un accu à
l'aide d'une rangée de diodes.
SÉQUENCE DE MISE EN MARCHE
Mettre toujours d'abord l'émetteur en marche puis le récepteur. Pour
couper, procéder dans l'ordre inverse. Lorsque le récepteur est mis
sous tension, les servos se déplacent dans leur position neutre. Il est
recommandé de vérifier chacune des fonctions en actionnant l'organe
de commande concerné. Par ailleurs, vérifiez que les fonctions de
commande présentent un sens correct de fonctionnement. Si un
servo tourne dans le mauvais sens, inversez sons sens de rotation.
CAPACITÉ/AUTONOMIE DE L'ACCU D'ALIMENTATION DU
RÉCEPTEUR
La règle suivant vaut pour toutes les sources d'alimentation :
à basse température, la capacité diminue sensiblement ce qui
signifie que l'autonomie des modèles est réduite lorsqu'il fait
froid. Le temps de fonctionnement dépend essentiellement du nombre
de servos raccordés, de la souplesse de la timonerie de même que
de la fréquence des mouvements asservis. Un servo standard con-
somme entre 150 mA et approx. 600 mA lorsque le moteur tourne et
approx. 8 mA lorsque le moteur est arrêté. Les super-servos ou les
servos numériques puissants consomment des pointes de 1300 mA
lorsque l'effort de maintien est intégral.
Choisissez vos accus de réception avec une capacité suffisante
pour répondre à la consommation du courant et au nombre des
servos. Voilà pourquoi il est important que la timonerie soit parfaite-
ment souple et qu'aucun servo ne soit gêné mécaniquement dans ses
déplacements. Un servo limité en permanence mécaniquement con-
somme énormément de courant est à la longue risque de subir des
dommages.Sur l'ensemble de réception, le ralentissement sensible
du mouvement des servos signale que l'accu est déchargé. Stoppez
immédiatement le modèle et rechargez l'accu. Pour le contrôle de la
tension de l'accu du récepteur pendant les séances de pilotage, nous
recommandons l'utilisation d'un contrôleur d'accu qui est susceptible
de vous fournir des renseignements sur l'état de charge actuel de
l'accu.
Directives des PTT
La directive R&TTE (Radio Equipment & Telecommunications Ter-
minal Equipment) est la directive européenne pour les installations
radio et équipements terminaux de télécommunication et la recon-
naissance mutuelle de leur conformité. La directive R&TTE définit
précisément, entre autres, la mise sur le marché et la mise en service
d'ensembles de radiocommande dans la communauté europénne.
Une modification essentielle consiste en la suppression de
l'autorisation. Le fabricant ou l'importateur doit soumettre les
ensembles de radiocommande à une procédure d'évaluation de la
conformité avant de les proposer à la vente et ensuite les faire enre-
gistrer auprès des autorités compétentes (déclarer).
Déclaration de conformité
Par la présente, la société robbe Modellsport GmbH & Co. KG déclare
que cet appareil est conforme avec les exigences fondamentales et les
autres prescriptions de la directive CE correspondante. L'original de la
déclaration de conformité se trouve dans l'Internet sur le site www.robbe.
com associée à la description de l'appareil concerné et apparaît lorsqu'on
clique le bouton portant le logo „Conform".