Tabla de contenido
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2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.3.5
2.3.6
2.3.7
T00994E.fm
El exitador (13) es impulsado por medio del motor de accionamiento
(1), el cual se encuentra solidamente fijado a la masa superior (4). El
par motor es transmitido a través del embrague centrífugo (11) a la
polea del exitador (12).
El embrague centrífugo (11) interrumpe la transmisión de fuerza al
exitador (13) desde el motor de accionamiento (1) cuando este gira a
un número de revoluciones bajo, permitiendo así una marcha en vacío
correcta.
Una óptima tensión de la correa del exitador (12) es obtenida gracias
a la combinación del embrague centrífugo (11) con una polea para
correa en V automática (10). Esta combinción permite una descarga
de la tensión en la correa del exitador (12) durante un desplazamiento,
o bien durante el transporte de la máquina.
Adicionalmente la polea para correa en V automática (10) va
ajustando en forma automática la tensión de la correa de acuerdo al
desgaste de la misma; se obtiene así una conexión libre de
mantenimiento entre el motor (1) y el excitador (13) (véase el capítulo
Correa del Excitador).
El número de revoluciones del motor de accionamiento (1) puede ser
variado en forma progresiva mediante la palanca de acelerador (8) a
telecomando. La masa superior (4) y la masa inferior (5) estan
conectadas mediante 4 topes de caucho-metal (14), para así absorber
las oscilaciones y vibraciones. Esta amortiguación impide un traslado
de las altas frecuencias a la masa superior (4). Se asegura así la
funcionabilidad del motor de accionamiento (1) aún con un alto
rendimiento de compactación. El motor de accionamiento (1) trabaja
según el principio del motor diesel, es arrancado en forma eléctrica
mediante un motor de arranque con piñon (3), succiona el aire de
combustión a través del filtro de aire seco (9), y es refrigerado por aire.
Para facilitar el proceso de arranque - sea a bajas temperaturas, sea
por arranque manual - el motor de accionamiento (1) dispone de un
sistema de decompresión automático (2). Este sistema induce una
baja compresión en los primeros giros de la manivela; luego la
compresión va aumentando con cada giro hast llegar al estado de
máxima compresión.
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