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CONJUNTO DEL FRENO FB – INSPECCIÓN,
AJUSTE, Y MANTENIMIENTO
Los motorreductores de la serie FB de SM-Cyclo han sido diseñados para ser mecánicamente
robustos, eléctricamente fiables, y eficientes en el funcionamiento. Para mantener este
rendimiento fiable, el conjunto del freno deberá inspeccionar y ajustarse periódicamente.
Esta sección del manual pertenece específicamente a la parte del freno del motorreductor
SM-Hyponic y proporciona toda la información necesaria para asegurar un servicio de larga
duración y exento de problemas.
Modelos de freno FB-01A, FB-02A, y FB-05A
1. Especificaciones estándar del motorreductor
En la Tabla 8 se ofrecen las especificaciones estándar para los modelos FB-01A, FB-02A, y
FB-05A.
Tabla 8 Especificaciones estándar de los modelos FB-01A, FB-02A, y FB-05A
Par del
Tipo de
Motor
freno
freno
HP
lb-ft
FB-01A
1/8
0,7
1/4
FB-02A
1,4
1/3
FB-05A
1/2
2,9
Notas: 1) Régimen de tiempo continuo tanto para el freno como para el motor.
2) Los tipos para interiores podrán instalarse para utilizarse en cualquier orientación.
2. Estructura y principios de operación
a. Estructura
En la Fig. 19 se ofrece la ilustración de la estructura del freno.
El perno de contención (4) aprieta la zapata del freno (10) y el espaciador (2) en el
núcleo estacionario (1). La placa del inducido (11) se impide que gire mediante el perno
de contención (4) pero se mueve axialmente mediante atracción electromagnética y la
tensión del muelle de presión (12). El forro del freno (3) está fijado al cubo (5), que está
asegurado al eje del motor con una chaveta. La bobina de solenoide (13) se energiza a
través de un rectificador situado dentro de la caja de empalmes.
b. Principios de operación
El freno es de tipo (a prueba de fallos) accionado por muelle que libera el mecanismo
del freno cuando se energiza la bobina de solenoide y se aplica cuando la bobina de
solenoide no está energizada.
Cuando se aplique alimentación a la unidad, se energizará la bobina de solenoide y el
motor eléctrico, y la bobina energizada atraerá la placa del inducido (11) en contra de la
tensión del muelle de presión (12). Como resultado, el forro del freno (3) se
desenganchará y el motor comenzará a funcionar.
Cuando se desconecte la alimentación, la bobina de solenoide y el motor eléctrico se
desenergizarán. Esto hará que el muelle de presión (12) accione la placa del inducido
(11), que a su vez presionará el forro del freno (3) contra la zapata del freno (10) y
provocará la parada rápida del motor.
12
Inercia
2
WK
Bobina del freno
2
lb-ft
0,0083
Tipo energizado con
CC, Rectificador
0,0131
incorporado con caja
de empalmes
0,016
Corriente del
Resistencia
freno (A)
de la bobina,
ohmios
230 V 460 V
0,1
0,06
2700
0,1
0,06
1791
0,1
0,06
1791
Tiempo de retardo del
freno (segundos)
Normal
Rápido
0,15 ~ 0,2 0,015 ~ 0,02
0,15 ~ 0,2 0,015 ~ 0,02
0,1 ~ 0,15 0,01 ~ 0,015
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