Proceso De Instalación; Montaje De La Unidad Ccu; Instalación De La Ecu - Garmin REACTOR 40 Instrucciones De Instalación

• Si realizas la conexión con una unidad accionadora existente
(de un fabricante distinto a Garmin), debe usarse un cable de
alimentación de la unidad accionadora (se vende por
separado) para adaptar tu unidad accionadora y poder
utilizarla con el sistema de piloto automático
una unidad accionadora existente, página
◦ El cable de alimentación de la unidad accionadora no se
puede alargar.
• Si realizas la conexión con una unidad accionadora con
solenoide, debes utilizar un cable de alimentación de
solenoide (se vende por separado) para adaptar tu unidad
accionadora con solenoide y poder utilizarla con el sistema
de piloto automático (Conexión con una unidad accionadora
con solenoide, página 6).
◦ El cable alimentación del solenoide no se puede alargar.
• Si realizas la conexión con una unidad accionadora de un
fabricante distinto a Garmin, también debes instalar un
sensor de respuesta del timón, como el GRF
o conectarlo a un sensor de respuesta del timón existente
mediante un cable de respuesta del timón (se vende por
separado).
NOTA: la serie de pilotos automáticos Reactor 40 mecánico
solo es compatible con sensores de respuesta del timón
estándar de tres terminales de tipo potenciómetro. El sistema
no es compatible con sensores de respuesta del timón
basados en frecuencia.
Especificaciones sobre el montaje del sensor Shadow Drive
NOTA: el sensor Shadow Drive es un dispositivo que se instala
en las líneas de dirección hidráulica de la embarcación. Detecta
cuándo tomas el control manual del timón y suspende el control
de piloto automático de la embarcación. Es un accesorio
opcional que se puede utilizar solamente en una embarcación
con sistema de dirección hidráulica.
• El sensor Shadow Drive debe montarse horizontalmente y
tan nivelado como sea posible, y utilizar bridas para fijarlo
bien en su sitio.
• El sensor Shadow Drive debe montarse al menos a 305 mm
(12 in) de materiales o dispositivos magnéticos como, por
ejemplo, altavoces o motores eléctricos.
• El sensor Shadow Drive debe montarse más cerca del timón
que de la bomba.
• El sensor Shadow Drive debe montarse por debajo del timón,
pero por encima de la bomba.
• El sensor Shadow Drive no debe conectarse directamente a
los racores de la parte posterior del timón. Debe haber un
tramo de tubo entre el racor del timón y el sensor Shadow
Drive.
• El sensor Shadow Drive no debe conectarse directamente a
un conector en T hidráulico de la línea hidráulica. Debe
haber un tramo de tubo entre un conector en T y el sensor
Shadow Drive.
• En una instalación con un solo timón, no debe haber un
conector en T entre el timón y el sensor Shadow Drive.
• En una instalación con doble timón, el sensor Shadow Drive
debe instalarse entre la bomba y el conector en T hidráulico
que llega a los timones superior e inferior, más cerca del
conector en T que de la bomba.
• El sensor Shadow Drive debe instalarse en la línea de
dirección de estribor o de babor.
El sensor Shadow Drive no debe instalarse en la línea de
retorno o en la línea de alta presión, si es aplicable.
Especificaciones sobre el montaje y la conexión de la
alarma
• La alarma se debe montar cerca de la estación del timón
principal.
4
• También se puede montar bajo el salpicadero.
• En los casos necesarios, los hilos de la alarma se pueden
alargar con cable de 28 AWG (0,08 mm
Especificaciones sobre la conexión de NMEA 2000
(Conexión con
• La CCU y el control del timón deben conectarse a una red
6).
NMEA 2000.
• Si la embarcación no dispone de una red NMEA 2000,
puedes crear una utilizando los cables y conectores NMEA
2000 incluidos
sistema de piloto automático, página
• Para utilizar las funciones avanzadas del piloto automático,
puedes conectar dispositivos NMEA 2000 opcionales, como
un sensor de viento, un sensor de velocidad en el agua o un
dispositivo GPS, a la red NMEA 2000.
Proceso de instalación
10 de Garmin,
™
Utiliza siempre gafas de seguridad, un protector de oídos y una
máscara antipolvo cuando vayas a realizar orificios, cortes o
lijados.
Al realizar orificios o cortes, comprueba siempre lo que hay al
otro lado de la superficie.
Una vez planificada la instalación del piloto automático en la
embarcación y satisfechas todas las especificaciones sobre el
montaje y el cableado de la instalación, puedes comenzar el
montaje y la conexión de los componentes.
Instalación del control del timón
No se incluye un control de timón dedicado en todos los
paquetes de piloto automático. Si vas a instalar el piloto
automático sin un control del timón dedicado, debes conectar la
CCU del piloto automático a la misma red NMEA 2000 que el
plotter Garmin compatible para configurar y controlar el sistema
de piloto automático.
En la caja del control del timón se incluyen instrucciones
detalladas de montaje.

Montaje de la unidad CCU

1
Selecciona la ubicación de montaje.
2
En la superficie de montaje, marca la ubicación de los dos
orificios guía utilizando la CCU como plantilla.
3
Con una broca de 3 mm (
4
Fija la CCU a la superficie de montaje con los tornillos
suministrados.
NOTA: si utilizas componentes de montaje distintos a los
tornillos proporcionados, estos deben ser de un material
inoxidable o latón de calidad para evitar interferencias
magnéticas con la CCU.
Comprueba todos los componentes de montaje con una
brújula de mano para asegurarte de que no presentan ningún
campo magnético.
Instalación de la ECU
Montaje de la ECU
Antes de instalar la ECU, elige una ubicación de montaje y
prepara los componentes necesarios para este
(Especificaciones sobre el montaje y la conexión de la unidad
ECU, página
1 Sujeta la unidad ECU en la ubicación de montaje deseada y
marca la ubicación de los orificios de montaje en la
superficie, utilizando la ECU como plantilla.
2
Con ayuda del taladro y broca adecuados para la superficie
de montaje y con los componentes de montaje idóneos,
realiza los cuatro orificios en la superficie.
(Crear una red NMEA 2000 básica para el
ATENCIÓN
AVISO
1
/ in), taladra los orificios guía.
8
3).
2
).
7).