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Idiomas disponibles
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3.8 Interruptor de bloqueo (Principal)
Sitúe un interruptor de bloqueo muy cerca de la palanca 1, la
palanca conectada en la conexión J6 de la caja de mandos.
Conecte el interruptor como indicado en el esquema 7.5.
3.9 Zumbador adicional
Si se desea, se puede conectar un zumbador adicional, a situar
junto a la posición de gobierno. Véase el esquema 7.6.
Con un zumbador adicional las eventuales alarmas también se
pueden percibir junto a la posición de gobierno.
La salida para el zumbador se puede cargar con máximo 50
mA. Al aplicar un zumbador con un consumo de corriente
mayor, es preciso aplicar un relé.
3.10 Interruptor de no-seguimiento (Palanca
de control orientable)
Monte un interruptor de no-seguimiento (Palanca de control
orientable) en un lugar donde el usuario puede manejar con
facilidad la palanca para gobernar la embarcación.
Monte cerca del interruptor de no-seguimiento un interruptor de
activación/desactivación.
Conecte el interruptor de activación/desactivación como indica-
do en el esquema 7.7.
3.11 Piloto automático
Conecte un piloto automático como indicado en los esquemas
de 7.9.
Las conexiones son aptas para salidas de todos los pilotos
automáticos habituales, a saber:
- Pilotos automáticos con una salida apta para motores rever-
sibles, como, entre otros, el Piloto automático Vetus; esque-
ma 7.9 A.
- Pilotos automáticos con una salida para válvulas magnéticas
o relé donde el POSITIVO (+) esté conectado; esquema
7.9-C.
- Pilotos automáticos con una salida para válvulas magnéticas
o relé donde esté conectado el NEGATIVO (–); esquema
7.9-D.
¡En todos los casos la entrada 'CLUTCH' de la caja de
mandos ha de conectarse en una salida del piloto
automático que se vuelve positivo (+ 12 Voltios o + 24
Voltios) cuando el piloto automático está en el modo
AUTO!
Al aplicar un Piloto automático Vetus también la señal para la
posición del timón se conecta en el piloto automático a través
de la caja de mandos; véase el esquema 7.9 B.
78
100901.02
4
Puesta en funcionamiento
(Controlar y ajustar)
Ahora se han de realizar los siguientes ajustes.
Con la embarcación amarrada:
- Ajuste mecánico del eje de la unidad de reacción del timón,
de forma tal que éste corresponde con la posición neutra del
timón, y la introducción de la orientación máxima del timón a
babor y estribor en la memoria del sistema de dirección de
seguimiento.
- Control de la dirección de movimiento de la máquina de
dirección.
- Ajustar la compensación para la máquina de dirección apli-
cada.
4.1 Ajustar la posición neutra de la unidad
de reacción del timón
Active la tensión de alimentación. ¡El sistema de manejo de
seguimiento ha de estar 'en posición de espera'!
Por eso, no active ninguna de las palancas y no ponga el
piloto automático en el modo automático.
¡Asegure que el timón está en
la posición central!
Suelte el tornillo de ajuste
en la unidad de reacción del
timón.
(interior hexagonal 2 mm).
Los LED verde y rojo en la
caja de mandos indican la
posición de la unidad de reac-
ción del timón. Introduzca un
destornillador en la ranura
de sierra del eje y reajúste-
lo hasta que se enciendan
ambos LED.
Sujete otra vez el tornillo.
Mueva el timón y controle
si la clavija (X1) está puesta
correctamente; timón a babor– se enciende el LED rojo, timón
a estribor – se enciende el LED verde.
Si esto no fuera así, vuelva a poner la clavija (X1), véase 3.7
'Modo de instalación', y repita el procedimiento de ajuste.
Durante la navegación es posible un ajuste preciso por separa-
do del sistema de dirección de seguimiento, de un piloto auto-
mático y los instrumentos de lectura de la posición del timón.
Para la dirección de seguimiento, véase 4.5.
Consulte las instrucciones correspondientes para el ajuste
preciso de un piloto automático e instrumentos de lectura de la
posición del timón.
J1
J8
J7
J6
J5 J4 J3 J2
FUM0031
J1
J2
Mando basculati
Mando basculati
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