BIRO EMG-32 Manual Del Operacion página 14

LUBRICACIÓN DEL REDUCTOR DE ENGRANAJE GROVE
1. Llenado de Fábrica
Los reductores de velocidad están llenados en la fábrica al nivel apropiado para la posición estándar para montar. El nivel
de aceite debe ser checado y ajustado si sea necesario, usando la tapa de nivel del aceite incluido y mientras la unidad está
orientada en su posición de operación.
2. Cambio de Aceite
CUANDO SE CAMIBA ACEITE POR CUALQUIER RAZÓN, NO SE MEZCLE ACEITES
DIFERENTES EN EL REDUCTOR. ACEITES DEBEN DE SER COMPATIBLES CON EL
CUIDADO
MATERIAL SELLADOR VITON©.
Así que, cuando se cambia a un aceite diferente, se recomienda que drene completamente la caja y lave
bien, con un aceite ligero de lavar, antes de rellenar con el lubricante apropiado. Re-cheque el nivel de
aceite después de un corto periodo de operación y ajústelo, si sea necesario.
DEBE DE CAMBIAR EL ACEITE CON MÁS FRECUENCIA SI SE USA EL REDCUTOR
CUIDADO
EN UN AMBIENTE SEVERO (i.e. POLVO, HUMEDAD)
A. Cambio de Aceite Inicial
El aceite en un reductor de velocidad nuevo debe estar cambiado después de 250 horas de operación. (30
días por servicio de 8 horas diarias, 15 días por servicio de 16 horas diarias, 10 días por servicio de 24 horas diarias.)
Todos los reductores estándar ordenados de la fábrica están llenados con lubricante para operar dentro 30 y 100 grados
Fahrenheit de temperatura ambiental.
B. Cambios de Aceite Seguidos
Bajo condiciones normales, después del cambio de aceite inicial, debe de cambiar el aceite cada 2500 horas de
operación, o cada seis meses, cualquier ocurre primero. Bajo condiciones severas (cambios de temperatura rápidos,
humedad, ubicación sucia o corrosiva) pueda ser necesario cambiar aceite en intervalos de uno a tres meses.
Exanimación periódica de pruebas de aceite sacadas la unidad ayudarán a establecer el intervalo apropiado.
C. Aceites Sintéticos
Los lubricantes sintéticos pueden ser ventajosos sobre aceites minerales porque generalmente son más estables, tienen
una vida más larga, y operan en más temperaturas. Estos aceites son apropiados para cualquiera aplicación pero son
especialmente útiles cuando las unidades tienen temperaturas de encendido muy bajas o temperaturas de operación muy
altas. El uso de aceites sintéticos puede causar problemas si no son compatibles con los sellos o con los aceites
convencionales que reemplazan. Por operación continua en temperaturas ambientes normales (-10 grados Fahrenheit
hasta 105 grados Fahrenheit) recomendamos el uso de Mobile SHC 634 que es compatible con el aceite estándar
incluido en el producto y el material de la sella Viton© usado hasta el tamaño 252.
3. Sobre llenado y llenado escaso
Si se llena demasiado con aceite un reductor de velocidad, la energía que use para mover el aceite excesivo puede
resultar en sobrecalentamiento. Si ocurre, apague el eje, remueva la tapa de nivel de aceite y deje el aceite drenar hasta
que el aceite deja de drenar del orificio de nivel, reinstale la tapa de nivel de aceite y reencienda el eje. Si no se llena
suficiente el reductor de velocidad, la fricción que resulta puede causar sobrecalentamiento y daños posibles. Si ocurre
eso, llene el reductor de velocidad hasta la tapa de nivel de aceite y revise el engranaje por daño excesivo. NOTA:
Capacidad de aceite es 1-3/4 pintas.
4. Sellos de Aceite
Aunque el reductor de velocidad usa sellos de aceite de alta calidad y ejes pulidos con precisión para dar una superficie
de contacto de sello superior, es posible que circunstancias fuera del control del reductor de velocidad pueden causar
fuga de aceite en el sello (daños de envío o de instalación, etc.). Para reemplazar un sello de aceite del eje, usando las
siguientes sugerencias ayudará a asegurar una operación sin fugas y una larga vida del sello.
A. Cuando esté instalando un sello nuevo, cubra el chavetero y cualquier otra discontinuidad de la superficie con cinta
liza para proteger la orilla del sello de daños.
B. Se debe de usar un sellador entre el diámetro externo del sello y el diámetro interno del calibre al que el sello está
instalado. El calibre del sello debe de ser libre de muescas, rebabas y rasguños.
C. Asegúrese que el sello no esté desalineado en el calibre del sello. La superficie exterior debe de ser unida con la
superficie a que está montada.
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