Jeep RENEGADE 2018 Manual De Instrucciones página 105

46) El sistema TC no puede modificar las
leyes naturales de la física ni aumentar la
adherencia permitida por el estado de la
calzada.
47) El sistema TC no puede evitar los
accidentes, incluidos aquellos debidos a
una velocidad excesiva en curva, al
conducir sobre superficies con baja
adherencia o en caso de aquaplaning.
48) Las funciones del sistema TC nunca
deben probarse de manera irresponsable y
peligrosa, comprometiendo la seguridad
propia y de todos los usuarios de la
carretera.
49) El sistema PBA no puede modificar
las leyes naturales de la física ni aumentar
la adherencia permitida por el estado de
la calzada.
50) El sistema PBA no puede evitar los
accidentes, incluidos aquellos debidos a
una velocidad excesiva en curva, al
conducir sobre superficies con baja
adherencia o en caso de aquaplaning.
51) Las capacidades del sistema PBA
nunca deben probarse de manera
irresponsable y peligrosa, comprometiendo
la seguridad del conductor, de los demás
ocupantes a bordo del vehículo y de todos
los demás usuarios de la carretera.
52) El sistema Hill Start Assist no es un
freno de estacionamiento, por lo tanto, no
abandonar el vehículo sin haber accionado
el freno de mano eléctrico, apagado el
motor y haber engranado la primera
marcha dejando así parado el vehículo en
condiciones de seguridad (para más
información ver lo descrito en el apartado
"En parada" del capítulo "Arranque y
conducción").
53) Pueden haber situaciones con
pendientes poco pronunciadas (inferiores
al 8%), en condiciones de vehículo
cargado, en las que el sistema Hill Start
Assist podría no activarse y causar un
ligero retraso y aumentando así el riesgo
de una colisión con otro vehículo o un
objeto. La responsabilidad de la seguridad
en carretera corresponde siempre al
conductor.
54) El DST constituye una ayuda durante
la conducción y no sustituye al conductor
en la responsabilidad de conducir el
vehículo.
55) Las prestaciones de un vehículo
equipado con ERM no deben ponerse a
prueba de una manera imprudente y
peligrosa, con la posibilidad de afectar a
la seguridad del conductor y de otras
personas.
56) En caso de tracción de remolques se
recomienda siempre, durante la guía, la
máxima cautela. No superar nunca las
cargas máximas admitidas (ver el apartado
"Pesos" en el capítulo "Datos técnicos").
57) El sistema TSC no es capaz de parar
el patinazo de cualquier remolque. Si el
sistema se activa durante la marcha,
aminorar la velocidad, detener el vehículo
en un lugar seguro y colocar
correctamente la carga para impedir que
el remolque derrape.
58) Un uso prolongado del sistema puede
llevar al sobrecalentamiento del sistema
de frenos. En caso de sobrecalentamiento
de los frenos, el sistema HDC, si está
activo, será gradualmente desactivado tras
la oportuna indicación al conductor
(apagado del LED en el botón); será
posible reactivarlo sólo cuando la
temperatura de los frenos haya disminuido
lo suficiente. La distancia que se puede
recorrer depende de la temperatura de los
frenos y luego de la pendiente, de la carga
y de la velocidad del vehículo.
59) Las prestaciones de un vehículo
equipado con HDC no deben ponerse a
prueba de una manera imprudente y
peligrosa, con la posibilidad de afectar a
la seguridad del conductor y de otras
personas.
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