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Operación en tiempo frío
Restricciones del radiador
Perkins no recomienda el empleo de dispositivos de
restricción del flujo de aire montados delante de los
radiadores. La restricción del flujo de aire puede
causar los siguientes problemas:
• Altas temperaturas de escape
• Pérdida de potencia
• Uso excesivo del ventilador
• Aumento del consumo de combustible
La disminución del flujo de aire en los componentes
afectará también las temperaturas debajo del capó.
Si se debe utilizar un dispositivo de restricción del
flujo de aire, este debe contar con una abertura
permanente directamente en línea con la maza del
ventilador. El dispositivo debe tener una dimensión
mínima de la abertura de, por lo menos, 770 cm
(120 in
2
).
Se especifica una abertura centrada directamente en
línea con la maza del ventilador a fin de impedir la
interrupción del flujo de aire sobre las aspas del
ventilador. La interrupción del flujo de aire sobre las
aspas del ventilador puede causar la falla del
ventilador.
Perkins recomienda utilizar un dispositivo de
advertencia de la temperatura del múltiple de
admisión o instalar un medidor de temperatura del
aire de admisión. El dispositivo de advertencia de la
temperatura del múltiple de admisión se debe ajustar
a 75 °C (167 °F). La temperatura del aire del múltiple
de admisión no debe exceder 75 °C (167 °F). Las
temperaturas que excedan este límite pueden causar
pérdida de potencia y posible daño al motor.
El combustible y el efecto del
tiempo frío
Nota: Utilice solamente los grados de combustible
recomendados por Perkins. Consulte en este Manual
de Operación y Mantenimiento, Recomendaciones
de fluidos.
Las propiedades del combustible diesel pueden
tener una gran efecto en la capacidad de arranque
en frío del motor. Es fundamental que las
propiedades de baja temperatura del combustible
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diésel sean aceptables para la temperatura ambiente
mínima a la que estará expuesto el motor en la
operación.
Las siguientes propiedades se utilizan para definir la
capacidad de baja temperatura de combustible:
• Punto de enturbiamiento
• Punto de obstrucción del filtro frío (CFPP, Cold
Filter Plugging Point)
• Punto de fluidez
El punto de enturbiamiento del combustible es la
temperatura a la cual las ceras que se encuentran
naturalmente en el combustible diesel comienzan a
cristalizarse. El punto de enturbiamiento del
combustible debe estar por debajo de la temperatura
ambiente más baja para evitar la obstrucción de los
filtros.
El punto de obstrucción del filtro frío es una
temperatura a la cual un combustible en particular
pasa a través de un dispositivo de filtrado
estandarizado. Este CFPP da una estimación de la
2
temperatura de operabilidad más baja del
combustible
El punto de fluidez es la última temperatura antes de
que se detenga el flujo de combustible y comience la
formación de cera en el combustible.
Tenga en cuenta estas propiedades cuando compre
el combustible diesel. Considere la temperatura del
aire ambiente promedio de la aplicación del motor.
Los motores que utilicen un tipo de combustible en
un clima determinado tal vez no operen bien si los
motores se envían de fábrica para climas más fríos.
Se pueden generar problemas debido a los cambios
de temperatura.
Antes de localizar y solucionar problemas de baja
potencia o rendimiento deficiente del motor durante
el invierno, revise si hay formación de cera en el
combustible.
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Los siguientes componentes pueden proporcionan
un medio de minimizar los problemas de cera en el
combustible en tiempo frío:
• Calentadores del combustible, una opción que
puede suministrar el OEM
• Aislamiento de la tubería de combustible, una
opción que puede suministrar el OEM
Los combustibles diesel para clima frío y glacial
están disponibles en los países y territorios de
inviernos fuertes. Para obtener más información,
consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
Combustible para la operación en tiempo frío
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Sección de operación
Operación en tiempo frío
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