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sin embargo puede preverse como subconjunto adicional.
Los elementos necesarios para el control y regulación están inte-
grados en el grupo de bombas o abridados al grupo.
La válvula de asiento magnética (9) controla el movimiento de
cierre y apertura de la válvula.
Esta válvula es fabricada de manera estándar para "abrir sin corri-
ente" (corriente de reposo) con un magneto de corriente continua
(9.1) 24V DC.
Es posible el reequipamiento con "cerrado sin corriente" (corriente
de trabajo), además del uso de otros voltajes continuos usuales.
La válvula de asiento puede ser operada manualmente con ayuda
del mando manual de emergencia (9.2).
El tiempo de cierre de la válvula es ajustado descendiendo el con-
trapeso con la válvula de estrangulación (10).
La conexión de la unidad de bomba con el cilindro hidráulico (4) se
realiza con una manguera de presión (16).
El depósito de aceite está abridado directamente al grupo de
bombas y equipado con tornillo alimentador de aceite, indicador
de nivel de aceite y tornillo de drenaje de aceite.
La unidad de bomba está compuesta de una bomba de en-
granajes (11.1), bomba de embrague (11.2) y motobomba (11.3).
Esta unidad es la encargada de determinar el tiempo de apertura
de la válvula dependiendo del tamaño del actuador.
En el caso de corte de corriente se puede abrir la válvula con
ayuda de la bomba manual (13) abridada al grupo de bombas.
La válvula limitadora de presión integrada (12) sirve para la protec-
ción del sistema hidráulico durante la operación de la bomba.
La válvula se ajusta y bloquea en la fábrica. Un ajuste posterior no
Picture 3: Plano de bornes
está permitido.
El manómetro (14) sirve para controlar la presión de control y pu-
ede ser bloqueado con ayuda de la válvula de cierre (14.1).
Para la señalización de los finales de carrera se han montado en la
consola de cierre (2) dos interruptores de final de carrera (8) para
la posición "AUF" (abierto) y "ZU" (cerrado). Un tercer interruptor
"95%" sirve para controlar la "función automática para mantener
la válvula abierta" en la versión VAG HYsec E.
En el caso de diseño de control por parte del cliente, recomen-
damos prever el retroceso automático del contrapeso. Si el con-
trapeso desciende lentamente durante periodos de servicio más
prolongados, el motor de bomba recibe la orden de puesta en
marcha a través del interruptor "mantener la válvula abierta au-
tomáticamente 95%", después de lo cual el contrapeso es nueva-
mente desplazado al final de carrera abierto.
3.3 Caja de bornes
Todas las conexiones de los aparatos eléctricos instalados en el
VAG HYsec están en la caja de bornes guiados sobre una regleta
de bornes (véase plano de bornes).
3.3.1 Datos técnicos de la caja de bornes
• Dimensiones: 200 x 200 x 80 (ancho x altura x profundidad)
• Material: chapa de acero 1.5 mm
• Sellado: espumado en la tapa
• Tipo de protección: IP65
• Superficie: Recubrimiento de polvo, estructurado ligeramente
3.3.2 Plano de bornes
Para más información acerca del plano de bornes, remítase por
favor a la ilustración en la Figura 3.3.
95 %
abierto
abierto
S3
S2
cerrado
S4
Manual de instrucciones, opración e instalación VAG • 8
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