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-- líneas
De diferentes diámetros, de kewlar y dynema sin funda: debe de ser revisado cada 100 horas de
vuelo como máximo.
-- frenos
Las líneas de freno vienen ajustadas ligeramente largas para permitir a cada piloto ajustar el
mando a su medida. Al hacer eso, asegúrese de dejar 10 cm de holgura antes de que actúe para
que no deforme el borde de fuga cuando lleve la vela acelerada. En el improbable caso de rom-
perse en vuelo una línea de freno o que un mando se desprenda, la vela puede volar tirando sua-
vemente de las bandas C.
-- bandas
De 3 elevadores. El elevador A está recubierto de color rojo, esto permite que sea fácilmente iden-
tificado; sujeto a el hay una línea que acaba en un maillón: es el A`y sirve para hacer las orejas.
El B es de color azul y también tiene sujeto a el una línea acabada en un maillón: es la B` que sirve
para tirar del estabilo.
El elevador C es de color Gris
-- sistema de acelerador
El acelerador de este parapente ha sido limitado en su recorrido hasta un punto donde la estabi-
lidad sigue siendo alta, y permite ganar 18 km/h.
Debe de ajustar en el arnés el sistema de acelerador para que este permita acelerar a fondo el para-
pente; para ello tiene que sentarse con el arnés en el suelo y ajustar las líneas, manteniendo las
bandas tensas con la ayuda de otra persona.
A su vez asegúrese de que con el pedal suelto no queden las bandas en posición acelerada.
Una vez configurado, probar la gama completa del acelerador en condiciones climatológicas de
calma.
El uso del acelerador disminuye el ángulo de ataque y puede hacer que la vela sea más propensa
a las plegadas, por lo debe evitarse cerca del suelo y en condiciones turbulentas, y en caso de que
estas aparezcan, soltarlo rápidamente.
-- arnés
Se recomienda regular las correas de los hombros y de la cadera para sentirse completamente
cómodo .
La distancia entre mosquetones debe de ser de 42cm a 46cm.
-- peso total en vuelo
Cada parapente ha sido certificado para un rango de pesos. Es muy recomendable respetar estos
rangos de peso.
Hay que tener en cuenta que: Si se quiere más velocidad, manejo preciso, volar en las montaña y
/ o en condiciones de fuertes, se debe optar por volar en la parte superior de la gama de peso. Si
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