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TOMA DE PRUEBA DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE:
Válvula Schrader situada en el distribuidor de combustible. Permite
conectar fácilmente el manómetro de combustible a fin de probar la
presión del mismo. No es lo mismo que las válvulas Schrader que se
usan para recargar los sistemas de aire acondicionado.
REGULADOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE: El regulador de
presión del combustible va conectado a la línea de presión y a la línea
de retorno. Un conjunto de válvula accionada por resorte se abre para
expeler el exceso de combustible cuando se sobrepasa la presión del
combustible en la línea. El regulador mantiene una caída de presión
constante por los inyectores. Un regulador con fugas puede causar
lecturas de presión del combustible bajas y hacer que el vehículo tenga
dificultades para arrancar. Algunos reguladores de combustible se
accionan mediante vacío (compensados). Estos reguladores tienen una
toma de vacío de modo que la presión del combustible puede ajustarse
basándose en la carga del motor.
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE: El conjunto del distribuidor de
combustible proporciona combustible a los inyectores y los mantiene
en su lugar. Va empernado al múltiple de entrada.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE: Válvulas de precisión contro-
ladas por solenoide. La inyección del combustible es controlada por
la cantidad de presión del combustible y el tamaño y la duración de
la abertura de la válvula. Los inyectores de combustible con fugas
disminuirán lentamente la presión del combustible cuando el sistema
de encendido esté prendido y el motor esté apagado. Los inyectores de
combustible contienen un filtro que impide que partículas diminutas
obstruyan la válvula.
TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DE MÚLTIPLES TOMAS
En los sistemas de inyección de combustible de múltiples tomas cada
cilindro tiene su propio inyector. Al accionarse, el inyector rocía una fina
niebla de combustible directamente al interior del múltiple de entrada.
INYECCIÓN DE PUNTO ÚNICO
Denominada inyección al cuerpo de aceleración (Throttle Body
Injection, TBI) por GM y Chrysler, e inyección central de combustible
(Central Fuel Injection, CFI) por Ford, este sistema funciona más
como un carburador tradicional. Uno o dos inyectores de combusti-
ble van montados en el múltiple de entrada. Al accionarse, rocían el
combustible al interior del cuerpo de aceleración.
INSPECCIONES PREVIAS A LA PRUEBA
Antes de probar la presión del combustible, inspeccione exhaustiva-
mente el motor para descartar otras causas de rendimiento deficiente.
Hallar y arreglar una conexión en mal estado le ahorra el trabajo de
tener que probar todo el sistema del motor.
1. Inspeccione los conectores eléctricos y los mazos de cableado
por si presentan corrosión o engarces deficientes. Revise si hay
pasadores doblados o que no estén correctamente asentados.
2. Revise todas las mangueras y alambres para cerciorarse de
que estén conectados en sus ubicaciones correctas. Revise las
mangueras por si están torcidas, cortadas, partidas o rotas. Revise
el cableado por si el aislamiento está roto, quemado o dañado,
si hace contacto con bordes filosos o con superficies calientes.
3. Inspeccione los accionadores y los sensores para cerciorarse de
que no presenten daños.
4. Revise los cables del sistema de encendido por si están rotos o
torcidos. Vea si los terminales están dañados. Cerciórese de que
las cubiertas de las bujías no estén agrietadas ni partidas.
5. Cerciórese de que la batería esté plenamente cargada.
6. Revise todos los fusibles.
7. En vehículos con interruptor de inercia (ciertos modelos Ford/
Lincoln/Mercury), cerciórese de que el interruptor no se haya
disyuntado (en el manual del propietario encontrará la ubicación
del interruptor).
8. Cerciórese de que el vehículo tenga suficiente combustible para
completar la prueba.
9. Revise si hay fugas de combustible y limpie inmediatamente los
derrames con un trapo desechable o toalla de taller.
10. Inspeccione la tapa de gasolina y el sistema de recuperación de
vapor por si presentan daños o están desgastados.
11. Inspeccione el sistema de encendido y la computadora del
automóvil. Si el motor no arranca y no se produce ninguna chispa
de encendido, consulte las soluciones en el manual del propietario
del vehículo.
12. Cerciórese de que el vacío del múltiple esté dentro de las especifi-
caciones exigidas por el fabricante.
PREPARACIÓN DE LA PRUEBA
¡LEA TODAS LAS INSTRUCCIONES
DE SEGURIDAD ANTES DE EMPEZAR!
Mueva el vehículo a un área segura y bien ventilada. Apague el
motor. Los automóviles de transmisión automática deben estar en la
posición de aparcado (PARK). Los automóviles de transmisión manual
deben estar en la posición neutra (NEUTRAL). Bloquee las ruedas del
vehículo.
Inspeccione el área por si hay llamas expuestas (velas, luces piloto,
etc.). Apague los cigarrillos.
Limpie todos los derrames de combustible. Tenga a mano trapos de
taller para limpiar los derrames de combustible durante la prueba.
Tenga a mano un extintor apto para incendios causados por substan-
cias químicas/combustible/electricidad.
Asegúrese de tener a mano lo siguiente:
El manual de servicio de su vehículo (si no tiene uno, consulte en la
biblioteca o solicite una copia al fabricante del vehículo).
El código del motor de su vehículo (el código es parte del número de
identificación del vehículo [VIN]). Verifique en el manual de servicio
que el dígito sea el correcto).
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El punto de conexión, el tipo de adaptador de prueba y el número
de presión del combustible de su vehículo (consulte el manual de
servicio).
Aceite liviano de uso doméstico que sea apto para usar en los sellos y
las juntas tóricas de caucho del adaptador.
DESACTIVACIÓN DE LA O LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE
Consulte en el manual de servicio el
número de bombas de combustible que tiene su vehículo.
Algunos vehículos cuentan con más de una. El no desactivar
todas las bombas de combustible antes de la prueba puede
causar incendio, dañar el vehículo, lesiones personales y/o la
muerte. Si su vehículo tiene múltiples bombas de combustible,
cerciórese de quitar el fusible/relé de cada una.
Todas las bombas de combustible deben desactivarse antes de llevarse
a cabo la prueba. La forma más común de desactivarlas es quitando
el fusible/relé de las mismas. El fusible/relé suele encontrarse en una
caja des fusibles debajo del tablero de instrumentos o debajo del capó.
El fusible/relé correcto debe estar claramente marcado.
En algunos vehículos, al desactivarse el
fusible/relé de la bomba también se desactivará el sistema de
encendido. Si este es el caso con su vehículo, deberá hallar otro
modo de desactivar la o las bombas de combustible.
DESEMPALME DEL CONECTOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Es posible desactivar la bomba de combustible desempalmando
de la misma su conector. Algunos vehículos tienen la bomba de
combustible montada fuera del tanque de combustible, a la cual se
accede fácilmente. Otros la tienen fuera de alcance dentro del tanque
propiamente tal. En el manual del servicio encontrará la ubicación de
la bomba en su vehículo.
DESCONEXIÓN DEL INTERRUPTOR DE INERCIA
Algunos vehículos Ford/Lincoln/Mercury vienen equipados con un
interruptor de inercia, el cual desconecta el suministro hacia la o las
bombas de combustible en caso de accidente. Al desconectarse el
interruptor de inercia se desactivan las bombas de combustible de
estos vehículos.
Si no se puede acceder fácilmente a dicho interruptor (revise la ubi-
cación en el manual del propietario) se deberá usar otro método para
desactivar las bombas).
ALIVIO DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
La presión permanecerá en el sistema incluso tras
haberse apagado el motor del vehículo. El no aliviar
la presión puede causar lesiones graves.
No se puede abrir ni revisar el sistema sino hasta que se haya liberado
toda la presión residual.
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