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Idiomas disponibles
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(photo
)
Les cartouches du filtre (e) et (f accessoires) sont à nettoyer plus ou moins souvent en fonction de leur encrassement par soufflage de l’intérieur
vers l’extérieur. Mais en dépit d’un nettoyage régulier, leur degré de filtration se détériore. C’est pourquoi nous recommandons de les changer tous
les 6 mois.
Elles (e) et (f) peuvent être sorties de leur unité après avoir desserré les écrous (h) et le couvercle du carter filtre (g).
Selon les conditions de travail, les caoutchoucs (k) d’accouplement sont soumis à une usure et doivent être vérifiés de temps à autre. Des
caoutchoucs usés sont reconnaissables à un bruit anormal de cognement lors du démarrage de l’appareil.
Pour vérifier l'état de l’accouplement, débrancher le moteur (m). Retirer les
vis (s
) de la bride moteur (n). Enlever le moteur avec son demiaccouple
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ment (q). Si les caoutchoucs (k) sont endommagés, enlever les circlips (l)
des doigt d’accouplement (r) et remplacer les caoutchoucs (k). Laisser les
entretoises (p). Vérifier les doigts d’accouplement (r), et les changer si
nécessaire, en enlevant les circlips (l
le ventilateur (v) de l’axe du rotor. Revisser les écrous (u/w) et changer les
doigts d’accouplement.
Le remontage s’effectue dans l’ordre inverse.
1.1 Tension ou fréquence du réseau non conforme aux données du moteur.
1.2 Raccordement mal effectué sur le bornier.
1.3 Disjoncteur moteur mal réglé.
1.4 Le disjoncteur déclenche trop rapidement.
Solution: utilisation d’un disjoncteur à coupure temporisé, qui tiendra
compte d’une éventuelle surintensité au démarrage (exécution VDE 0660
Partie 2 ou IEC 9474).
2.1 Filtres d’aspiration saturés.
2.2 Tuyauterie d’aspiration trop longue ou sousdimensionnée.
2.3 Problème d’étanchéité côté aspiration ou dans le système.
2.4 Palettes endommagées.
3.1 Problème d’étanchéité côté aspiration ou dans le système.
3.2 Les palettes sont usées ou endommagées.
4.1 Température ambiante ou d’aspiration trop élevée.
4.2 Mauvaise circulation de l’air de refroidissement.
4.3 La cartouche filtre au refoulement est saturée.
5.1 Le corps de pompe est usé (facettes).
Solution: reprise du corps de pompe par le constructeur ou un répara
teur.
5.2 La valve de réglage vibre.
Solution: remplacer la valve.
5.3 Les palettes sont endommagées.
Réparations: Pour des travaux effectués sur place, le moteur doit être débranché du réseau par un électricien agréé, de sorte qu’aucun
redémarrage non intentionnel ne puisse survenir. Pour les réparations et en particulier s’il s’agit de garanties, nous recommandons de vous adresser
au constructeur, ou à des réparateurs agréés par lui. Les adresses de ces sociétés peuvent être obtenues sur demande. Après une réparation, lors
de la remise en fonctionnement, les points cités sous „installation“ et „mise en service“ doivent être observés.
Transport interne: Pour la manutention de la VTA, il faut se servir des anneaux de levage.
Pour les poids, voir tableau.
Conditions d’entreposage: La VTA doit être stockée dans
une atmosphère avec une humidité normale. Si celleci
dépasse 80 %, nous préconisons un stockage sous embal
lage fermé et avec un siccatif.
Recyclage: Les pièces d’usure (mentionnées sur l'éclaté)
constituent des éléments à éliminer suivant les règles en
vigueur dans chaque pays.
Eclatés:
E 250 / 1 VTA 60 VTA 140 (01)
E 250 / 2 VTA 60 VTA 140 (31)
(photo
)
). Retirer le demiaccouplement avec
1
Niveau sonore (max.)
Poids (max.)
Longueur (max.)
Largeur
Hauteur
50 Hz
78
78
dB(A)
60 Hz
80
80
kg
76
80
mm
737
771
mm
405
405
(01)
320
320
mm
(31)
366
366
79
81
82
83
97
111
853
870
405
405
320
320
366
366
8.03
/ PM7
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