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4. CONEXIÓN DE LA ALIMENTACIÓN
4.1 CONEXIÓN DE LA ALIMENTACIÓN PARA LA VERSIÓN
Para una mejor comprensión de las conexiones entre el motor y la central de mando, siga el diagrama FIG. 1 que muestra
la función de cada cable (de color diferente) del cable de mando de baja tensión.
Si no se utiliza un cable de conexión estándar Gaposa, la conexión eléctrica de la alimentación del motor se debe hacer al
conector E incluido. Tenga cuidado al conectar el común y los dos sentidos (subida/bajada) en las posiciones indicadas. Si
el motor gira a la inversa, invertir los cables de la subida/bajada en el conector E o en el comando externo.
4.2 CONEXIÓN DE LA ALIMENTACIÓN PARA LA VERSION
Si no se utiliza un cable de conexión estándar Gaposa, la conexión eléctrica de la alimentación del motor se debe hacer al
conector E incluido. Tenga cuidado al conectar el comune y los dos sentidos (subida/bajada) en las posiciones indicadas.
Si el motor gira a la inversa, invertir los cables de la subida/bajada en el conector E o en el comando externo.
5. CENTRAL ELECTROMECANICA DE MANDO
Las centrales diseñadas para controlar la SIDONE son múltiples. La elección depende del grado de automatización
requerido y del tipo. Para los modelos trifásicos las centrales disponibles son la QC3P, la QC03.SA y la QC03+ (central
multifunción).
IMPORTANTE: Los motores SIDONE trifásicos son adecuados para la conexión a una tensión de 3x400V (en estrella).
6.TIPO Y MODO DE AJUSTE DEL FINAL DE CARRERA
El SIDONE tiene diferentes tipos de finales de carrera: mecánico y con encoder absoluto.
6.1 AJUSTE DEL FINAL DE CARRERA MECÁNICO (FIG. 3)
En la versión mecánica las 6 ruedas con levas mandan a una central de mando las señales necesarias para que la elec-
trónica de control sepa cuál es la posición de la puerta y ejecutar los diversos comandos asignados en consecuencia.
a función de las ruedas se sabe por su color: 2 ruedas verdes para aquellos operativos (final de carrera de subida y de
bajada) , 2 ruedas de color rojo para los de seguridad y 2 ruedas amarillas para controles auxiliares.
Es esencial el uso de una central electromecánica externa. Si el usuario utiliza una central Gaposa debe utilizar el cable
de señal estándar y el cable de alimentación ambos incluidos. En este caso el usuario solo tiene que conectar los cables
en las tomas correspondientes en la tarjeta eléctrica del final de carrera que se encuentra en el reductor y en la central
de mando. El sistema, probado en Gaposa, estará listo para su uso sin la necesidad de operar ningún cambio. Si se utiliza
una central que no es Gaposa, se tienen que conectar los cables de alimentación y los de señal estándar de acuerdo con
el diagrama de la fig.7.
Comprobar que el sentido de rotación del motor es de acuerdo con el final de carrera , de lo contrario invertir una de las 3
fases de la alimentación 3x400 V.
Para la regulación de los finales de carrera es necesario utilizar una llave Allen M3 que se encuentra y seguir los pasos
siguientes:
1. Bajar la puerta hasta la posición de final de carrera, aflojar el tornillo A de la rueda de Bajada, girar la rueda hasta que
apoye sobre el micro-interruptor y después apretar el tornillo A (no es necesario una presión excesiva);
2. Ajustar exactamente igual por medio del tornillo B de la rueda Bajada hasta que el micro-interruptor no se active.
3. Abrir la puerta hasta que el micro-interruptor se libere y cerrarla de nuevo.
4. Modificar si es necesario la posición del final de carrera de Bajada por medio del tornillo B de la rueda de Bajada.
5. Con la puerta en posición de final de carrera de bajada, ajustar la rueda del final de carrera de seguridad de Bajada aflojando
el tornillo A de la rueda de seguridad de bajada y girarla hasta que empiece a presionar el micro-interruptor (pero sin acti-
varlo) después apretar el tornillo A.
El final de carrera de seguridad permite desbloquear el movimiento de la puerta sin provocar daños, si las fases de
alimentación son invertidas. Si se activa, la central bloquea el funcionamiento eléctrico del motoreductor y su funciona-
miento no será posible hasta que no se desactiva la protección.
6. Después del accionamiento de la puerta hasta el final de carrera de subida, ajustar las ruedas subida y seguridad subi-
da, de manera igual a las del final de carrera bajada y seguridad de bajada.
6.2 AJUSTE DEL FINAL DE CARRERA CON ENCODER ABSOLUTO (FIG. 4)
En la versión con encoder absoluto este instrumento está integrado en el interior del final de carrera y es lo que envía los
comandos a la central externa. No hay ruedas, pero a través de un tren de pulsos, el instrumento determina y comunica
a la electrónica de control lo que es la posición de la puerta y por lo tanto permite llevar a cabo los distintos comandos
asignados.
Es esencial el uso de una central electromecánica externa.
El cable de conexión de datos (con conector AMP) se debe insertar en su lugar L en el encoder mismo y, en el otro ex-
tremo, en la central de mando. Siga las instrucciones de la central y utilice los controles de la central electromecánica
externa para determinar la posición del final de carrera de subida, el de bajada y la de cualquier control auxiliar.
En este final de carrera no hay un micro en caso de superación de los límites, pues la gestión de la seguridad se delega a
la central externa.
16
M
(CON FINAL DE CARRERA MECÁNICO CON 6 RUEDAS) - FIG. 1
E
(CON FINAL DE CARRERA CON ENCODER) - FIG. 2
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