Identificación De Los Estados; Listado De Los Destinos Y Definiciones; Puesta En Tensión De La Electrónica De Control; Programación - Leroy-Somer DIGISTART STV 2313 Manual De Instalación Y Mantenimiento

4.3 - Identificación de los estados
Se identifican los distintos estados de funcionamiento gracias a las indicaciones combinadas del visualizador 7 segmentos y del
punto luminoso, según la tabla siguiente:
Estado visualizador Estado del punto
Encendido
Parpadeando
Parpadeando
Encendido Parpadeando
Encendido
4.4 - Puesta en tensión de la electrónica de
control
4.4.1 - Comprobación
Antes de poner el módulo de control bajo tensión,
comprueben:
- la tensión de la fuente prevista para alimentar el módu-
lo de control.
- la conexión y el apriete de las bornas N/L - 230 V si la
tensión de la fuente está comprendida entre 208 y 230V;
N/L - 400 V si la tensión de la fuente está comprendida
entre 380 y 415 V. (Nota : Para otro tipo de fuente de
tensión, utilisar un autotransformador exterior ).
- la posición del puente sobre la tarjeta de alimentación
de la electrónica de control. Debe corresponder a la ten-
sión de alimentación seleccionada (calibres 37 a 86).
- la puesta en tierra del chasis del DIGISTART.
- que ningún cortocircuito o defecto de tierra no se pro-
duzca dentro del cableado.
4.4.2 - Procedimiento
- Encender el módulo de control del DIGISTART.
- El visualizador 7 segmentos se enciende e indica : C.
- Pulsar la tecla MODO/MEM. para pasar al modo para-
metraje.
Nota : Con la opción microconsola (CDC - START) al
ponerla bajo tensión, puede aparecer y desaparecer el
mensaje "Defecto enlace serie" sin ninguna intervención.
No es nada anormal y corresponde a un autotest del en-
lace serie cuya duración depende del número de opcio-
nes. El mensaje aparece o no según como estén confi-
guradas las opciones.
4.5 - Programación
• Los valores de los parámetros de motor que
afectan a la protección del motor y la seguri-
dad del sistema.
• Los valores parametrizados deben recoger-
se de la placa de características del motor utilizado.
• Los parámetros del motor deben ajustarse
con una precisión mínima de 10% de los valores no-
minales con el fin de obtener buenas prestaciones.
:
Modo
Apagado Lectura
Apagado Defecto
Encendido Parametraje
Parametraje
Encendido Parametraje
Controlador electrónico
DIGISTART STV 2313
Comentario
Se visualiza según se elija, la intensidad absorbida, la po-
tencia absorbida o la fase de funcionamiento del sistema.
Visualización alterna de un código de 2 cifras que corres-
ponde a un defecto.
Visualización del destino mediante el display alternativo de
una "A" y de su número.
Visualización del código correspondiente al contenido del
destino seleccionado, en proceso de modificación.
Visualización del código correspondiente al contenido del
destino seleccionado, tras la modificación.

4.5.1 - Listado de los destinos y definiciones

A1 : Intensidad nominal motor : In
- Permite regular la intensidad nominal del motor que ali-
menta el DIGISTART.
- Se calcula la intensidad en % del calibre del DIGI-
START después redondearlo al múltiplo más proximo de
5.
Ejemplo : DIGISTART : 211 A, motor 186 A.
In = 186/211 = 88,1% .......redondeado a 90......código 8
A2 : Intensidad de despegue
- Intensidad aplicada al motor en la orden de marcha.
- Se expresa en % de la intensidad nominal del motor.
- Debe ser lo más baja posible pero suficiente para po-
der arrancar cuando se da la orden de marcha.
A3 : Tiempo de rampa
- Tiempo del paso de intensidad de despegue a la inten-
sidad límite programada,
- Permite regular la progresividad del arranque en se-
gundos,
- No representa la duración real de arranque.
A4 : Intensidad límite
- Se expresa en % de la intensidad nominal motor.
- Permite regular la intensidad máxima proporcionada
por el DIGISTART.
- Debe ser lo más baja posible pero suficiente para
aguantar toda la fase de arranque en las condiciones de
cargas más difíciles.
- La limitación de intensidad queda activada durante to-
das las fases de funcionamiento.
A5 : Impulso de arranque en frío
- Se puede validar o no un impulso de arranque en frío.
- Se traduce por la aplicación de tensión plena en las
bornas del motor durante 3 períodos red, seguida por la
fase de arranque progresivo.
- Ejemplo de aplicación : Máquinas que tienden a atas-
carse al estar paradas.
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