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TU ROADSTER 2
La Roadster 2 ha sido diseñada tanto para pilotos principiantes como para pilotos intermedios.
Vela específica de paramotor desarrollada a partir de la exitosa Speester, la Roadster 2 es ideal
para los vuelos habituales que hacen los pilotos ocasionales e intermedios. Es disfrutona, segura
y fácil de usar, y resulta adecuada no sólo para los primeros vuelos y la formación, sino también
para pilotos con más experiencia. Gracias a sus elevados niveles de eficiencia, su alta velocidad
máxima y el legendario mando Ozone, es apropiada para pilotos que disfruten con largos vuelos
de distancia y aventura. La Roadster 2 es una vela para cualquier piloto que quiera progresar con
seguridad y la tranquilidad de una homologación EN B.
El mando se ha ajustado para que resulte fácil, predecible y para que perdone, pero sin que deje
de ser muy preciso y responda al instante. La Roadster 2 es intuitiva de volar y muy predecible
y fiable. Se ha prestado una atención especial a sus características de despegue. El inflado es
suave y constante con cualquier intensidad de viento y la vela sube para ponerse en la vertical sin
salir disparada o quedarse atrás. Gracias a sus excepcionales características de inflado, destaca
en condiciones de viento nulo, y con los trimmers en la posición lenta, la velocidad de despegue
es relativamente baja, por lo que puede despegarse y aterrizarse en espacios cortos.
La Roadster 2 incorpora un perfil réflex con morro de tiburón (OZRP) creado para esta vela que
ha sido ajustado de manera específica para el vuelo con motor. El perfil de morro de tiburón
mantiene un nivel de sustentación y de presión interna constantes a lo largo de un amplio rango
de ángulos de ataque. Esto le otorga a la Roadster 2 mayores niveles de estabilidad mientras
se vuela acelerado, por lo que es muy resistente a las plegadas, incluso en aire turbulento, pero
también acepta gestos profundos con los frenos sin quedarse en pérdida, incluso a velocidades
bajas. Las bandas llevan trimmers con un recorrido largo, además de un sistema para pilotar con
las puntas del ala y altura ajustable de los puños de freno, para que se adapte a diversidad de
paramotores y carritos.
Aunque diseñada para pilotos que vuelan sobre todo (o de manera exclusiva) con motor, la
Roadster 2 rinde de manera excelente en libre. Su tasa de caída es lo suficientemente baja
como para hacer ladera con poco viento, girar térmica en todo tipo de condiciones y disponer de
suficiente planeo para volar distancia.
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BANDAS
Las nuevas bandas incorporan TST, Trimmers, altura ajustable de las poleas de freno y
un enorme rango de acelerador. Las bandas A van marcadas con cinta gris para que sean
fácilmente identificables.
Trimmers
La Roadster 2 se entrega con un juego de trimmers en las bandas. La posición "neutra"
o normal es cuando los trimmers están metidos del todo (la cinta tirada completamente
hacia abajo), y es en esta posición en la que está homologada la vela. Los trimmers se
pueden ajustar para dejarlos en la línea blanca para disponer de un mejor inflado durante el
despegue. Esto resulta especialmente útil con viento flojo y/o a altitudes elevadas. El ajuste
normal de los trimmers (el homologado), es ideal para ganar altura con el motor, mientras se
esté girando térmicas y cuando el aire sea turbulento. La presión de los frenos es más ligera
y el mando es óptimo con los trimmers en el ajuste normal (homologado). Para aumentar la
velocidad de crucero, puedes usar el sistema de acelerador, soltar los trimmers o hacer ambas
cosas. Usar el acelerador tiene exactamente el mismo efecto que soltar los trimmers, así que
es seguro y posible volar con los trimmers en la posición normal mientras se usa el recorrido
completo del acelerador.
A diferencia de la mayoría de velas réflex de paramotor, para elevar la velocidad de crucero
puedes usar el sistema de acelerador, soltar los trimmers o hacer ambas cosas. No es necesario
soltar los trimmers antes de acelerar. Usar el acelerador tiene exactamente el mismo efecto
que soltar los trimmers, por lo que es posible, y seguro, volar con los trimmers en la posición
normal mientras se usa todo el recorrido del acelerador.
En aire turbulento, el perfil réflex es muy estable. Resistirá unos niveles de turbulencia
razonables y mostrará gran reticencia a plegarse sin intervención del piloto. Cuanto más
deprisa se vuele la vela, mayor será la estabilidad inherente, ya que el réflex tiene un mayor
efecto. Con turbulencia moderada, puede ser mejor no intentar volar la vela con pilotaje
activo, sino dejar que sea el propio perfil el que absorba la turbulencia. De hecho, pequeños
gestos con los frenos pueden reducir la estabilidad inherente del perfil. Sin embargo, en
turbulencia muy fuerte Ozone recomienda volver a dejar los trimmers a la posición neutra
(metidos) y pilotar de manera activa. De este modo, estarás en la mejor disposición para
reaccionar de manera correcta en el caso de se produzca un incidente.
ES
IMPORTANTE
la posición
homologada de las
bandas es con los
trimmers metidos del
todo, en la posición
más lenta. Volar con
los trimmers sueltos
y/o con el acelerador
pisado es seguro si
las circunstancias son
correctas, pero saca
a la vela del estado
en el que cuenta con
homologación EN.
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