Tabla de contenido
Publicidad
LIMITACIONES
La Roadster 2 ha sido diseñada como vela monoplaza de alto rendimiento para paramotor
y está destinada únicamente a pilotos competentes y con experiencia. No es adecuada
para pilotos principiates o intermedios, ni está pensada para enseñanza, vuelos biplaza o
maniobras acrobáticas.
Las velas de Ozone se diseñan y prueban de la manera más rigurosa. La Roadster 2 ha
superado la prueba de carga EN 926.1 y cuenta con homologación DGAC. Sin embargo, no
se ha sometido a ninguna homologación en vuelo por parte de terceros organismos. Antes de
volarla por primera vez, todos los propietarios y pilotos deben ser conscientes de que se trata
de una vela que no ha pasado pruebas de homologación en vuelo.
Vuelo con carrito
La Roadster 2 puede volarse con un carrito monoplaza ligero, siempre que se respeten el
rango de peso máximo recomendado y la máxima carga permitida de la prueba de carga.
Torno
La Roadster 2 puede despegarse con torno. Es responsabilidad del piloto usar anclajes y
mecanismos de suelta adecuados para la silla, así como asegurarse de tener la formación
apropiada con el material y sistema empleados. Todos los pilotos que vuelen con torno
deben estar cualificados para hacerlo y ser remolcados por un operador de torno cualificado
y empleando material homologado, y deben respetar todas las reglamentaciones relativas al
vuelo con torno.
Carga alar y características de vuelo
Cada vela de Ozone ha sido diseñada para un rango de pesos delimitado. La carga alar
tiene un efecto significativo en el comportamiento y las características de vuelo de la vela;
con una carga alar elevada, la Roadster 2 responde más a los gestos del piloto y reacciona
de una manera más dinámica cuando la vela sale de su vuelo normal. Una carga alar alta
también hace que la vela sea más propensa a mantenerse neutra en una barrena, es decir
en neutralidad espiral. Volar a la carga máxima recomendada es únicamente apropiado para
pilotos con experiencia y que posean el nivel necesario para controla la naturaleza dinámica
de la vela.
30
Volar con lluvia
Las velas modernas son susceptibles de verse afectadas por la lluvia y la humedad. Volar con
una vela mojada puede ocasionar que ésta deje de volar normalmente.
Debido al eficiente diseño de la vela, libre de arrugas, el agua tiende a formar gotitas en
el borde de ataque que causan el desprendimiento de la circulación aerodinámica. Ese
desprendimiento hará que la vela sea más propensa a entrar en parachutaje, por lo que volar
con lluvia o con una vela mojada (por ejemplo, por el rocío de la mañana) debe evitarse a
toda costa.
Si te ves sorprendido por un chaparrón, lo mejor es aterrizar de inmediato. Si tu vela se
moja en el aire, es recomendable mantener el vuelo acelerado usando el acelerador y/o
soltando los trimmers, incluso durante la aproximación final. NO metas orejas como técnica
de descenso, pues las orejas aumentan la resistencia aerodinámica, y con una vela mojada
esto elevará aún más las posibilidades de entrar en parachutaje. En lugar de ello, pierde
altura con 360 suaves y mantén en todo momento tu velocidad-aire. Si tu vela entra en
parachutaje estando mojada, suelta los trimmers de inmediato y acelera la vela para que
vuelva a adquirir velocidad.
Modificaciones
Tu Roadster 2 ha sido diseñada y calada para que ofrezca un equilibrio óptimo entre
prestaciones, mando y seguridad. Cualquier modificación que hagas en la vela la volverá más
difícil de volar. Recomendamos encarecidamente que no modifiques tu vela en modo alguno.
ES
IMPORTANTE
Nunca vueles con
lluvia o con una vela
mojada.
31
Publicidad
Tabla de contenido
