Niviuk ICEPEAK 7 PRO-MODEL Manual De Uso página 10

incidencia. Puede producirse en condiciones de mucha turbulencia, en la
entrada o salida de ascendencias fuertes o bien usando el acelerador sin
adaptarse a la masa de aire. Generalmente se reabre sola sin tendencia
al giro, pero podemos accionar simétricamente ambos frenos, en una
acción rápida y profunda para ayudar a la reapertura, sin mantener más
que un instante esta acción, liberando los frenos inmediatamente para
recuperar la velocidad óptima de vuelo.
Barrena plana:
Esta con guración (giro negativo), queda lejos de las posibilidades
de vuelo normal del ICEPEAK 7 PRO-MODEL, aunque una serie de
acciones (giros), desde una situación de muy baja velocidad, (volar muy
frenado) puede comprometer el funcionamiento del parapente y entrar en
esta con guración. No es fácil dar recomendaciones sobre este tipo de
con guraciones, ya que dependerá de la naturaleza de la misma, pero se
debe saber que el ala necesitará restablecer la velocidad de aire relativo
sobre el per l, para lo cual debemos liberar los frenos progresivamente y
dejar que aumente la velocidad. La reacción normal será de una abatida
lateral, con tendencia a girar no más de 360º, para reestablecer el vuelo
normal.
Parachutaje:
En caso de que ocurra, la sensación será que el parapente no avanza,
con cierta inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque la
campana aparentemente estará perfectamente hinchada. La acción
correcta es: no frenar y empujar las bandas A (acelerar) hacia el frente o
bien inclinar un poco el cuerpo hacia un lado SIN FRENAR.
Pérdida:
La posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es remota en el
ICEPEAK 7 PRO-MODEL. Puede producirse por volar a una velocidad
demasiado baja e intentar una serie de acciones en esta situación, (sobre
mandar), en condiciones de turbulencias fuertes.
Para provocar una pérdida, se debe llevar al parapente a la velocidad
mínima de vuelo, frenando simétricamente y una vez logrado esto,
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accionar los frenos al 100% y mantenerlos en ese punto. El parapente
caerá hacia atrás para luego estabilizarse sobre el piloto con un cierto
péndulo, que dependerá de la forma en que se realice la maniobra. En el
momento de comenzar la pérdida no se debe dudar y soltar los frenos
en mitad de la maniobra, ya que en este caso el parapente abatirá con
gran fuerza, pudiendo quedar por debajo del piloto. Debemos mantener
la tensión sobre los frenos unos segundos hasta que se estabilice en la
vertical.
Para recuperar la con guración de vuelo, soltaremos los frenos de forma
progresiva y simétrica, dejando restablecer la velocidad a medida que
soltamos los frenos, poco a poco. Una vez que el ala llega a su punto
máximo de adelantamiento, el ala tendrá una abatida, necesaria para
restablecer la velocidad de aire relativo, no debemos frenar de más en
ese momento, ya que el parapente necesita tomar velocidad para salir de
la pérdida. Si es necesario controlar una posible plegada frontal, frenar
simétricamente sólo por un instante y soltar, aún con el ala adelantada.
Corbata:
Una corbata puede aparecer luego de una plegada asimétrica, en la cual
la punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. Esta con guración
puede provocar una entrada en giro bastante rápida, dependiendo de
la naturaleza de la misma. La corrección es de la misma manera que en
la plegada asimétrica, controlar la entrada en giro accionando el freno
contrario e inclinando el cuerpo y luego, localizamos la línea que va
al estabilo (punta de ala), del lado encorbatado, que está identi cada
siempre con un color diferente y corresponde a la línea externa de la
banda C. Tiramos de esa línea hasta tensarla y esta acción ayudará a
liberar la corbata. Si no logramos liberarla, debemos seguir volando
hacia el primer aterrizaje, controlando la trayectoria con el cuerpo y con
un poco de freno. Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones
para liberar la corbata cerca del relieve o de otros parapentes, ya que
podemos perder el control de la trayectoria.
Sobremando:
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa
de acciones erróneas del piloto, las cuales sumadas, dan como