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«T.cable» (si ésta aparece indicada en la placa descriptiva del motor).
• La conexión debe satisfacer las reglas de instalación dictadas por las normas, la aplicación de la reglaméntación
vigente y realizado bajo la responsabilidad de una persona cualificada que debe asegurarse:
- de la conformidad de la caja de enchufe (modo de protección Ex, IP, IK etc.).
- de la conformidad de la conexión en la caja de terminales y de los pares de apriete.
• La tornillería utilizada para la conexión de cables debe ser de la misma naturaleza que los terminales o las
varillas de aisladores (por ejemplo, no montar tornillería de acero en terminales de latón).
• La puesta a tierra del motor principal y auxiliar eventual es obligatoria y debe asegurarse de conformidad con la
reglamentación en vigor.
• Cuando el motor está equipado con una ventilación auxiliar, ésta debe ser de un tipo certificado por el grupo,
la aplicación (Ex tb) y clase de temperatura correspondiente, como mínimo, a la del motor principal. Las
alimentaciones de los 2 motores deben estar vinculadas de modo que la puesta bajo tensión del motor principal
esté obligatoriamente subordinada a la puesta fuera de tensión del motor auxiliar. La parada del motor auxiliar
debe ocasionar la puesta en tensión del motor principal. La instalación debe comprender un dispositivo que
impida el funcionamiento del motor principal en ausencia de ventilación.
• En servicio S1, se admiten 3 arranques sucesivos a partir del estado frío de la máquina y 2 a partir del estado
caliente. La cantidad de arranques máxima repartidos en la hora es de 6. En el caso de condiciones de arranque
frecuente o difícil, equipar los motores con protecciones térmicas (consultarnos).
• Para que nunca se alcance la temperatura máxima de superficie, las sondas térmicas internas al material
deben, estar conectadas a un dispositivo (adicional e independiente funcionalmente de todo sistema que
pudiera ser necesario por razones de funcionamiento en condición normal) que provoque la puesta fuera de
tensión del motor.
• Las eventuales resistencias de calentamiento (o el calentamiento por inyección de corriente continua o alterna de
baja tensión) sólo deben alimentarse cuando el motor está fuera de tensión y en frío, se recomienda su utilización
para una temperatura ambiente < -20°C.
• En el caso de montaje de los captadores (por ejemplo, de vibración) o de accesorios (por ejemplo, generador
de impulsos) estos dispositivos deben conectarse a una caja. Todos estos accesorios (así como la caja si ésta
no está situada fuera de atmósfera explosiva) deben ser de un tipo certificado u homologago por el grupo, la
aplicación (Dust) y la clase de temperatura que corresponda, como mínimo, con las del motor. Su montaje debe
respetar las consignas de sus manuales de instrucciones.
• El motor alimentado por un variador de frecuencia separado situado fuera de zona o utilizado en un flujo de aire
suficiente o eventualmente adaptado para que ya no sea autoventilado o equipado con un dispositivo antirrotación en
contrasentido, debe estar equipado con sondas térmicas en el bobinado (todas las alturas de eje), en el palier delantero
(únicamente para los motores Zona 21, a partir de la altura de eje 160) y eventualmente en el palier trasero.
• La utilización de un variador conlleva el respeto de las instrucciones particulares indicas en sus manuales
específicos.
• En caso de una utilización de varios motores por parte del mismo variador, prever una protección individual en
cada arranque de motor (relé térmico).
• (F)LSPX y (F)LSzone 22: El motovariador integrado VARMECA está preajustado conforme a la guía de
selección ref.: 3267. Cualquier modificación de los ajustes debe realizarla, conforme a esta guía, un técnico
autorizado. Este variador integra una protección térmica y no requiere protección técnica suplementaria
integrada al motor.
MANTENIMIENTO ORDINARIO
• La frecuencia de las inspecciones depende de las condiciones climáticas y de funcionamiento específico y se
establecerá siguiendo un plan de experiencia.
• Por lo menos cada seis meses, evacuar los condensados situados en los puntos bajos de las carcasas por
abertura y limpieza seguida de reinstalación de los tapones con juntas nuevas.
• Al cerrar la caja de conexión, cerciorarse del buen posicionamiento de todas las juntas de estanqueidad y del
buen apriete de los tornillos para garantizar el grado de protección IP marcado en la placa de características.
• Proceder a menudo a quitar el polvo de la carcasa y de los orificios de entrada y de salida de aire (riesgo
de aumento de temperaturas de superficie): limpieza a presión reducida del centro hacia los extremos de la
máquina.
Sin acuerdo escrito del constructor, toda intervención que pueda afectar la seguridad del motor se hace bajo la
responsabilidad del participante.
Las reparaciones deben realizarse por un reparador aprobado ATEX.
Nota: Otros idiomas europeos disponibles en el sitio Internet: www.leroy-somer.com.
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