Pruebas; Prueba A Media Carga Mediante Medición De La Corriente; Prueba Del Freno Según En 81-20:2014 - ZIEHL-ABEGG ZA top Serie Instrucciones De Uso Originales

Traducción de las instrucciones de uso originales
ZAtop – series de tipo SM200.40D/SM200.45D
6.3

Pruebas

Las pruebas en sistemas elevadores pueden ser realizadas por la empresa instaladora o una auto-
ridad u organización inspectora. Se detectan condiciones Esto también errores críticos y peligrosos.
La responsabilidad de la seguridad es competencia de la persona o compañía operadora. Las
siguientes descripciones sirven como recomendaciones para el proceso técnico y no pueden entrar
en suficiente detalle en cuanto a los aspectos técnicos de seguridad de cada instalación. Por lo tanto,
se consideran prioritarias las especificaciones técnicas de seguridad de la empresa instaladora o de
la persona o compañía operadora. Las pruebas sólo pueden ser realizadas por personal debidamente
cualificado.
6.3.1 Prueba a media carga mediante medición de la corriente
La prueba de la compensación de peso al 50 % debería llevarse a cabo preferentemente en la forma
siguiente:
" Debe medirse la corriente del motor con el elevador a media carga en dirección ascendente y
descendente.
" Las corrientes medidas deben coincidir, de ser posible.
" Las corrientes medidas no deben divergir entre sí en más del 10 %.
Prueba a media carga sólo con la apertura del freno
" La conexión en cortocircuito, si existe, debe desactivarse durante el tiempo de la prueba a media
carga.
" La cabina no debe moverse con el elevador a media carga y el freno abierto.
" ¡Tras la prueba a media carga se debe volver a activar la conexión en cortocircuito!
6.3.2 Prueba del freno según EN 81-20:2014
" Para la prueba del freno debe desactivarse la conexión en cortocircuito, para probar así sólo el
efecto del freno.
" Se recomienda realizar la prueba cuando la cabina se encuentra aproximadamente en la mitad del
hueco del elevador.
1. sobrecarga
" La prueba se lleva a cabo con una carga nominal del 125 % y mientras la cabina desciende a
velocidad nominal, interrumpiendo la alimentación eléctrica del motor y del freno.
2. Fallo de un sistema de freno:
" La prueba se realiza con la cabina cargada con carga nominal y descendiendo a la velocidad
nominal.
" Para simular el fallo de un circuito de freno, los circuitos de freno deben mantenerse abiertos
eléctricamente por separado al abrirse el circuito de seguridad.
" Este estado no debe ser permanente y debe realizarse, por tanto, a través de pulsadores o
dispositivos similares.
" Simultáneamente debe abrirse el circuito de seguridad al utilizar esta función.
" Durante esta prueba debe observarse el ascensor.
" ¡Si no se produce ningún retardo perceptible, debe cerrarse inmediatamente el circuito de freno
abierto!
" ¡La instalación debe pararse y se debe comprobar el freno!
Como ejemplo, véase el diagrama básico de conexiones en el capítulo "Instalación eléctrica/Freno/-
Control de los frenos". El diagrama básico de conexiones debe entenderse como ejemplo. Debe
comprobarse su validez para la aplicación en cuestión. ZIEHL-ABEGG SE no asume ninguna
responsabilidad por su adecuación para un fin específico.
Si el conexionado se ha ejecutado de conformidad con el diagrama básico de conexiones:
" Accionar un pulsador a velocidad nominal y mantenerlo pulsado hasta que el elevador se detenga.
" Repetir la prueba con el otro pulsador para probar el segundo circuito de freno.
3. Prueba de los microinterruptores/interruptores de aproximación por inducción
" ¡La supervisión de liberación del freno debe ser evaluada!
" Antes de cada marcha del elevador debe supervisarse por separado el cambio de estado de
ambos circuitos de freno.
" Por consiguiente, la conmutación debe comprobarse individualmente de acuerdo con su función
como contacto de abertura y/o de cierre.
" Si la señal es incorrecta o no existe, la cabina del elevador no debe abandonar la planta.
A-TBA17_02-E 1910 Index 005 Nro. de art. 01010556-E (EU-BD 819/2)
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