Airo V Serie Manual De Uso Y Mantenimiento página 36

28 28 PUMP VMN LOW
29 29 PUMP VMN HIGH
30 232 CONT. DRV. EV
31 31 VMN HIGH
31 206 INIT VMN HIGH
33 203 PUMP VMN NOT OK
Tensión de salida con bomba
más baja de lo exigido
Tensión de salida con bomba
más alta de lo exigido
Imposible mandar salida
ON/OFF
Tensión de fase motor traslación
demasiado alta
Tensión de fase inicial traslación
motor demasiado alta
Tensión inicial bomba
demasiado baja
Uso y mantenimiento – Serie V8 E V10 E
A) Si el problema se produce en el inicio (el contactor de
línea LC aún no cerrado), comprobar:
- Conexiones internas del motor (continuidad ohmica)
- Conexiones de los cables de potencia del motor
- Si la conexión del motor es OK, el problema es dentro del
Controlador y debe ser sustituido.
B) Si el problema se produce después de haber cerrado el
LC (el contactor de línea LC estaba cerrado y luego se
reabre), comprobar:
- Conexiones del motor
- Si los bobinados / los cables del motor presentan pérdidas
de aislamiento hacia el bastidor de la máquina;
- Si no se observan problemas en los motores, el problema
está dentro del controlador y debe ser sustituido;
C) Si la alarma se produce durante el funcionamiento del
motor, comprobar:
- Conexiones del motor
- Si los bobinados / los cables del motor presentan pérdidas
de aislamiento hacia el bastidor de la máquina;
- Que el contacto de potencia del contactor de línea LC se
vincule correctamente, con un contacto sólido;
- Si no se observan problemas en los motores, el problema
está dentro del controlador y debe ser sustituido.
Se aconseja comprobar:
A) Conexiones del motor
B) Si los bobinados / los cables del motor presentan
pérdidas de aislamiento hacia el bastidor de la carretilla;
C) Si no se observan problemas en los motores, el
problema está dentro del controlador y debe ser sustituido.
El dispositivo o su circuito de pilotaje está dañado, sustituir
el controlador.
A) Si el problema se produce en el inicio (el contactor de línea
abierto), comprobar:
- Conexiones internos del motor (continuidad ohmica);
- Conexiones de los cables de potencia del motor;
- La pérdida de aislamiento entre motor y chasis del vehículo;
Si las conexiones del motor están OK, el problema es dentro del
controlador
B) Si la alarma se produce durante el funcionamiento del motor,
comprobar:
- Conexiones del motor;
- Si las fases del motor bobinados / cables presentan pérdidas de
aislamiento hacia el bastidor de la máquina;
- Que el contacto de potencia del contactor de línea se dispare
correctamente y que mantiene un sólido contacto;
Si los motores no presentan problemas, el fallo está en el
controlador.
Les rogamos comprobar
- Conexiones internos del motor (continuidad ohmica);
- Conexiones de los cables de potencia del motor;
- La pérdida de aislamiento del motor en el chasis del
vehículo;
Si las conexiones del motor están OK, el problema está
dentro del controlador que debe ser sustituido,
Se ruega comprobar:
- El motor conectado a -P debe ser completamente parado
antes de la visualización de esta alarma.
El software espera 30 segundos antes de mostrar el código
de alarma. Durante este intervalo la pantalla visualiza el
aviso " WAIT MOTOR STILL";
- Conexiones internos del motor;
- Conexiones de los cables de potencia del motor;
- Pérdida de aislamiento del motor hasta el chasis del
vehículo;
Si las conexiones del motor están OK, el problema está
dentro del controlador que debe ser sustituido.
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