Airo V Serie Manual De Uso Y Mantenimiento página 37

34 37 CONTACTOR
CLOSED
40 202 BRAKE RUN OUT
40 254 AUX DRIV.SHRT.
41 251 WRONG BATTERY
42 246 AUX DRIV.OPEN
43 198 OVERLOAD
44 199 TILT SENSOR
48 240 EVP DRIVER OPEN
49 241 MANY PUMP REQS
50 215 EVP DRIV. SHORT.
51 228 TILLER OPEN
52 52 PUMP I=0 EVER
Contactor de línea cerrado en el
encendido
Error circuito frenos
Posible cortocircuito en salida
electrofreno
Batería errónea respecto a la
configurada
Circuito abierto sobre en el
mando de salida electrofreno
Alarma de sobrecarga
Alarma inclinación
Circuito abierto en electroválvula
proporcional
Peticiones contemporáneas
velocidad bomba
Cortocircuito electroválvula
proporcional
Hombre Presente no pulsado
Error en corriente de feedback
bomba
Uso y mantenimiento – Serie V8 E V10 E
Se aconseja verificar los contactos de potencia de LC;
Sustituir el contactor de línea (Line Contactor) si es
necesario.
La alarma se visualiza en el caso en que se haya forzado la
intervención de los electrofrenos de los motores de
traslación a causa de incoherencia entre el valor de la
velocidad de traslación registrado por los codificadores y el
requerido por el mando (ej: pérdida de control durante la
traslación sobre terreno muy inclinado).
Apagar y encender la instalación.
Efectuar un control del estado de los frenos y en caso de
exceso de desgaste, proveer a su sustitución.
A) Comprobar si hay una bajada de baja o baja impedancia
entre NEB CNA # 4 y -BATT.
B) El circuito del driver está dañado en el controlador que
debe ser sustituido.
A) Comprobar que el valor del parámetro SET BATTERY
del controlador corresponda a tensión nominal de la batería.
B) Comprobar que en el parámetro TESTER MENÚ /
BATTERY VOLTAGE es visualizado el mismo valor de la
tensión de la batería medida con un voltímetro. Si no
corresponde, ejecutar la función "ADJUST BATTERY".
C) Sustituir la batería.
Sustituir el controlador.
Comprobar que la carga permitida no ha sido superada: en
dicho caso, descargar el sobrecarga y comprobar que la
alarma desaparece.
Si la alarma persiste, abrir la caja de mando y asegurarse
de que la tarjeta de control de carga esté correctamente
conectada y alimentada.
Comprobar la posible presencia de mensajes de alarma en
la pantalla de la tarjeta de control de carga.
Si necesario, contactar a los técnicos AIRO para asistencia.
Comprobar que el terreno no es inclinado más allá de los
límites: si necesario colocarse en un terreno llano y verificar
si la alarma desaparece.
Si la alarma permanece activa también en terreno llano,
verificar el cableado de conexión del sensor de inclinación:
en caso de cableado correcto, seguir el manual y efectuar,
sobre terreno llano, una nueva calibración del cero del
sensor de inclinación;
Si el problema existe intentar sustituir el sensor de
inclinación.
Se ruega comprobar la impedancia de la bobina de la
electroválvula proporcional EVP.
Si la impedancia de la bobina es OK, el problema está
dentro del controlador, que debe ser sustituido.
Es posible pedir una sola función de bomba a la vez.
Llevar todas las palancas de mando en posición de reposo
y intentar efectuar un único mando a la vez.
Comprobar si hay una baja impedancia o un cortocircuito
entre el negativo de la bobina y -BATT.
En caso contrario, el circuito del driver está dañado y el
controlador debe ser sustituido.
Al siguiente mando el anuncio desaparece.
A) Comprobar si existe continuidad en la conexión del
motor. Si la conexión del motor está abierta, la corriente no
puede correr, pues el test falla y el código de error es
visualizado.
B) Si todo está ok por lo que respecta al motor, el problema
podría ser en el sensor de corriente o en el circuito.
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