Cressi MC9 Manual De Istrucciones página 19

2.3 – 2ème Etage Ellipse
Le deuxième étage Ellipse (dans ses différentes versions) est un
détendeur révolutionnaire "downstream", de forme elliptique, au
poids réduit (seulement 158 gr – le plus léger de sa catégorie !)
et au design avant-gardiste.
Ce détendeur possède de multiples caractéristiques innovantes
et couvertes par plusieurs brevets. Il est produit en plusieurs ver-
sions qui se différencient non seulement par les premiers étages,
mais aussi par l'emploi de différentes matières. Par exemple
dans la version Ellipse Titanium, on trouve des inserts en Titane,
matière aux extraordinaires
et aux qualités inégalables de légèreté et de résistance à la cor-
rosion. Dans la version Ellipse Steel on trouve des inserts en acier
inox AISI 316 possédant lui aussi de très hauts pouvoirs de résis-
tance à la corrosion. Dans la version Black, la calotte avant est
en élastomère très souple.
Tous ces 2eme étages possèdent le même mécanisme et les
mêmes caractéristiques fonctionnelles ainsi que le même boîtier
réalisé dans un nouveau technopolymère souple aux excellentes
qualités mécaniques. Il atténue par ailleurs sensiblement les
bruits. C'est pour cette raison qu'à partir de maintenant, dans la
description du détendeur, on utilisera seulement le nom "Ellipse".
L'Ellipse à été étudié pour fournir de l'air à la demande, en fait,
seulement lorsque le plongeur inspire dans l'embout, créant une
légère dépression à l'intérieur du détendeur. Celle-ci doit être
minime de manière à ne pas provoquer de fatigue respiratoire.
Cette dépression agit sur la membrane de l'Ellipse, de forme
fig. 9
caractéristiques mécaniques
elliptique à section variable, conçue pour offrir une surface de
fonctionnement utile augmentée et pour maintenir l'effort inspi-
ratoire au niveau le plus bas possible. Elle garantit ainsi des pre-
stations similaires à celles obtenues par des 2eme étages de
dimensions nettement supérieures.
La membrane, aspirée vers l'intérieur du boîtier, amène le plateau
central au contact avec le levier. Celui-ci possède une géométrie
nouvelle et révolutionnaire, à profil variable, étudiée pour optimi-
ser et réduire considérablement l'abrasion due au contact entre
levier et membrane en les concentrant sur un point unique du
plateau. De cette manière, on élimine le frottement du levier sur le
plateau, comme cela se produit sur les autres détendeurs, en
supprimant les dégâts dus à l'abrasion qui induisent inévitable-
ment une réduction des prestations du détendeur. Dans ce but le
profil particulier du levier (breveté) est associé à un basculage iné-
dit du piston, lui aussi couvert par un brevet.
Le levier, en s'abaissant, ouvre le clapet de débit d'air, lui aussi
complètement redessiné par rapport aux précédents modèles.
L'air qui sort du siège de clapet (réglable) quand le mécanisme
est en phase d'ouverture, est dirigé vers l'injecteur qui l'amène
directement dans l'embout. A ce moment, l'air subit une accélé-
ration par effet Venturi qui provoque une dépression à l'intérieur
du boîtier. Pour éviter que cette dépression soit trop violente,
avec le risque d'"aspirer" la membrane en déclenchant un phé-
nomène de débit continu, la partie finale de l'injecteur possède
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fig. 10