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Red Bull Racing RB7: Guía de montaje
Ahora suelta el gatillo del transmisor y mira el carburador.
El orificio no se debe mover de su posición durante la
frenada de emergencia. Si el orificio del carburador está
cerrado al frenar, la conexión del acelerador del carburador
no tiene suficiente espacio. Puedes corregir esto ajustando
el collar del extremo de la conexión del acelerador con una
llave Allen 1,5 mm. El muelle tira de la palanca del
acelerador hacia la posición de ralentí. Ahora empuja el
collar con suavidad hacia el tubo de plástico al final de la
conexión del acelerador y fíjalo. Después, haz lo mismo con
Dado que los tornillos de presión están fijos a los collares de ajuste con
pegamento, aflojarlos requerirá un poco de fuerza. Pon cola en las roscas de
los tornillos de nuevo antes de volverlos a poner.
Mueve cada uno de los collares de ajuste a lo largo de su respectiva varilla
para que puedan tocar los tubos de silicona usados como amortiguador. No
debería haber fuerzas de tensión actuando ni en el acelerador ni en el freno.
la conexión del freno. De nuevo, el collar de ajuste solo
debe tocar ligeramente el tubo. Asegúrate de que la
palanca del freno no está en tensión. Ahora las varillas se
han ajustado a la posición de ralentí, lo que significa que
cuando quites tu dedo del gatillo del transmisor, el motor
se parará y el coche rodará libremente porque el freno no
está activado (o solo mínimamente). Ahora puedes definir
las desviaciones máximas de cada uno de los servos.
MÁXIMA DESVIACIÓN DEL SERVO
Los sistemas de control remoto como el Kyosho Syncro
permiten configurar las posiciones finales del servo del
acelerador y el freno por separado para cada dirección
de rotación. Tira del gatillo hacia detrás todo lo que
puedas (máxima aceleración) y escoge la opción B de la
función EPA para el desvío máximo de la conexión de la
aceleración, de manera que el orificio del carburador se
abra completamente. Después empuja el gatillo hasta que
pare (frenada máxima) y escoge la opción A de la función
EPA para ajustar la potencia de frenada máxima que se
desea. Las posiciones que se muestran abajo son un buen
punto de inicio.
El botón A de la función EPA configura la desviación máxima del freno
del servo, mientras que el botón B configura la desviación máxima del
acelerador. El botón Dual Rate de la dirección ajusta la desviación de las
ruedas delanteras.
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