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Red Bull Racing RB7: Guía de montaje
Con un sistema de control remoto no
proporcional, las ruedas delanteras
girarán al máximo (verde) o estarán
totalmente rectas (gris). El control
proporcional permite al conductor
ajustar las ruedas delanteras a
cualquier posición, como la posición
de medio giro (naranja).
en impulsos eléctricos y los envía a los servos, pequeños
motores eléctricos cuya dirección de rotación depende de
si el voltaje aplicado es positivo o negativo. Tu modelo RB7
tiene dos servos, instalados en el chasis, y sus movimientos
son transferidos a la dirección, al acelerador y al freno
mediante un sistema de conexiones y palancas.
Hay varias maneras de enviar la señal del transmisor al
receptor, que se explicarán con más detalle en una entrega
posterior, pero, en cualquier caso, todos los sistemas deben
garantizar que el receptor responde solo a las señales que
procedan de su transmisor designado, y no de cualquier
transmisor. Hay dos maneras de conseguirlo.
Frecuencia fija: se trata de un sistema tradicional en
el que las frecuencias son asignadas usando sectores
definidos muy precisos dentro de las bandas de frecuencia
aprobadas por los coches de radiocontrol (como 29 MHz
o 36 MHz). Un par coincidente de cristales de cuarzo en
el transmisor y en el receptor fijan la frecuencia. Si esta
frecuencia ya está asignada a otro sistema de radiocontrol
en la pista de carrera, el par de cristales debe ser sustituido
por otro par que trabaje en otra frecuencia sin usar.
Asignación automática: desde 2007, los sistemas
digitales que trabajan en la banda de frecuencia 2,4 GHz
ISM (cuyas siglas en inglés significan industrial, científico
y médico) han aparecido en el mercado. Su gran ventaja
es que el transmisor y el receptor están conectados
mediante una contraseña. Una vez están conectados,
automáticamente buscan una frecuencia que no esté
siendo usada; e incluso pueden cambiar de frecuencia si se
produce algún fallo. El Kyosho Syncro KT-200, que puedes
adquirir como parte de esta colección a un precio especial,
trabaja de esta manera.
CONTROL PROPORCIONAL
El KT-200 también controla los servos proporcionalmente.
Es decir que cuanto más se mueva el volante, mayor será el
ángulo de giro del coche. Este principio también se aplica
al acelerador y al freno. Con este tipo de control, el coche se
puede manejar con mayor precisión en curvas y chicanes.
Sin él, tanto si el control de dirección se mueve un poco o
completamente, el servo siempre girará las ruedas delanteras
al máximo.
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