Trix Minitrix 16223 Manual Del Usuario página 29

Informaciones sobre el modelo real
Partiendo de los cinco prototipos de la serie V 200 (rebau-
tizada en 1968 como serie BR 220), que fueron sometidos a
pruebas a partir de 1953, comenzó a partir de 1956 la entre-
ga de las primeras 50 máquinas de serie de estas locomo-
toras diésel a los Ferrocarriles Federales de Alemania (DB).
Estas locomotoras fueron suministradas por las empresas
ATLASMaK y Krauss-Maffei.
La propulsión de la V 200 corría a cargo de dos motores
diésel V12 suministrados en ejecuciones perfectamente
intercambiables por MAN, Maybach (MTU) o Daimler-Benz
(MTU). Cada motor, equipado con un turboalimentador de
gases de escape, entregaba 1.100 CV y en la serie sucesora,
la 221 (a partir de 1962), incluso 1.350 CV. Estos gigantescos
propulsores, con cilindradas de 64,5 l y 78,2 l, contaban con
motores de arranque eléctricos de 13,5 kW (20,3 kW) cada
uno. Con anterioridad se aplicaba automáticamente con
una bomba eléctrica la presión necesaria para el aceite de
motores (prelubricación). La conexión con el accionamiento
del bogie en cuestión se realizaba mediante un convertidor
hidráulico de par, que se llenaba de aceite inmediatamente
antes del arranque.
Las últimas 220 se retiraron en 1984 del servicio de los Fer-
rocarriles Federales (DB) y las 221 no fueron retiradas hasta
cuatro años más tarde. Todavía se pueden ver y contemplar
varias máquinas vendidas al extranjero así como algunas
locomotoras de museo alemanas.
Informazioni sul prototipo
Traendo origine dai cinque prototipi della V 200 (nel 1968
riclassificata in Gruppo 220), che vennero collaudati a par-
tire dal 1953, ebbe inizio dal 1956 la fornitura delle prime 50
macchine di serie di queste locomotive Diesel alla Ferrovia
Federale Tedesca (DB). Queste locomotive vennero fornite
dalle ditte ATLAS MaK e Krauss-Maffei.
La V 200 era azionata da due motori Diesel V-12, i quali
venivano forniti in modo intercambiabile da MAN, Maybach
(MTU) oppure Daimler-Benz (MTU). Con un sovra-alimenta-
tore a turbina a gas di scarico, ciascun motore sviluppava
1.100 CV (810 kW), nel caso del successivo Gruppo 221
(a partire dal 1962) addirittura 1.350 CV (994 kW). Questi
giganteschi meccanismi motori con 64,5 l e 78,2 l di cilin-
drata venivano messi in moto con dei motori di avviamento
elettrici con una potenza di 13,5 kW per ciascuno (succes-
sivamente di 20,3 kW). In precedenza con una elettropompa
veniva automaticamente costituita la necessaria pressione
dell'olio del motore (lubrificazione preliminare). Il collega-
mento con la rispettiva trasmissione al carrello lo realizzava
un convertitore di coppia idraulico, il quale veniva riempito
con l'olio immediatamente prima dell'avviamento.
Le ultime Gruppo 220 vennero levate dal servizio della
DB nel 1984, le Gruppo 221 soltanto quattro anni più tardi.
Numerose macchine vendute all'estero nonché alcune
locomotive da Museo tedesche sono visibili ancor oggi.
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