marklin Re 6/6 Serie Manual De Instrucciones página 5

Re 6/6 – 3 bogies sur la ligne du Saint Gothard.
Au début des années 1970 se profilait la fin de la légendaire série
Ae 6/6 sur la ligne du Saint Gothard. Les chemins de fer fédéraux
suisses CFF (SBB) demandèrent donc la conception d'une série
de relève aux firmes SLM Winterthur, BBC Baden et SAAS Ge-
nève : la série Re 6/6.
Les conditions difficiles sur la ligne du Saint Gothard nécessitai-
ent une locomotive équipée de 6 essieux moteurs. Afin de réduire
l'usure par frottement, les constructeurs responsables se décidè-
rent non pour deux bogies (comme pour la Ae 6/6), mais pou trois,
celui du milieu présentant un désaxement latéral important. Les
bogies sont reliés entre eux par des accouplements transversaux
élastiques garantissant une inscription en courbe optimale. Les ca-
bines de conduite de la Re 6/6 s'inspirent fortement du design de la
Re 4/4 II, tout comme l'équipement électrique des transformateurs,
dont la Re 6/6 possède toutefois deux unités. Les locomotives, me-
surant 19 310 mm, pesant 120 t et atteignant une vitesse de 140 km/h
affichent une puissance de 7850 kW.
Les Re 6/6 passèrent par différentes livrées et rénovations ; à par-
tir de l'an 2000, 30 locomotives – circulant sous la désignation Ref
6/6 - furent équipées d'une radio-télécommande. La désignation
UIC de la série Re 6/6 est la série 620, apparaissant d'ailleurs de
plus en plus souvent sur les machines. Les 88 locomotives en-
core en service appartiennent toutes au département CFF Cargo
et remorquent des trains marchandises lourds dans toutes les
régions de la Suisse et, sur la ligne du Saint Gothard, éventu-
ellement en traction double avec une Re 4/4 II ou une Re 4/4 III.
Dans le trafic voyageurs lourd, les locomotives de la série Re 6/6
pouvaient même remplacer une double traction de Re 4/4 II et
après l'affectation de la moderne série 460 au trafic voyageurs,
les impressionnantes Re 6/6 avec leurs trois bogies dominèrent
à nouveau le trafic marchandises sur la ligne du Saint Gothard.
Re 6/6 – 3 draaistellen op de Gotthard.
Begin jaren 1970 tekende het einde van de legendarische serie
Ae 6/6 op de Gotthardlijn zich af. De Schweizerische Bundes-
bahnen SBB lieten daarom door de firma's SLM Winterthur, BBC
Baden en SAAS Genève een serie opvolgers ontwikkelen: de
serie Re 6/6.
De zware omstandigheden op de Gotthard verlangden een loco-
motief met 6 aangedreven assen. Om de slijtage laag te houden,
besloten de verantwoordelijke constructeurs niet zoals bij de Ae
6/6 tot twee, maar tot drie draaistellen, waarbij het middelste
een sterke zijdelingse verschuiving toont. De draaistellen zijn
onderling met elastische dwarskoppelingen verbonden, om een
optimale loop door bogen te garanderen. De cabines van de
Re 6/6 leunen sterk op het design van de Re 4/4 II, evenals de
elektrische uitrusting van de transformatoren, waarvan de Re 6/6
er echter twee bezit. De 19.310 mm lange, 120 t zware en 140 km/h
snelle locomotieven hebben een vermogen van 7850 kW.
De Re 6/6 hebben zich meerdere kleurvarianten en vernieuwin-
gen moeten laten weggevallen, 30 locomotieven werden vanaf
het jaar 2000 met radio-afstandsregeling uitgerust, deze ma-
chines lopen onder de aanduiding Ref 6/6. De UIC-aanduiding van
de serie Re 6/6 is de serie 620, die steeds vaker op de machines
ook te zien is. De 88 nog in dienst staande locomotieven behoren
alle tot de sector SBB Cargo en komen met zware goederentrei-
nen in alle uithoeken van Zwitserland, over de Gotthard ook met
een Re 4/4 II of Re 4/4 III in tandemverkeer. In het zware perso-
nenverkeer waren de locs van de serie Re 6/6 zelfs een alternatief
voor een Re 4/4 II dubbeltractie en nadat de moderne serie 460
hoofdzakelijk aan het personenverkeer toegewezen werd, do-
mineren de indrukwekkende Re 6/6en met hun drie draaistellen
weer het goederenverkeer op de Gotthard.
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