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Resumen de contenidos para Denso YD1-K2
- Página 1 Sólo para concesionarios de servicio ECD autorizados DENSO Bomba de inyección diesel MANUAL DE SERVICIO Sistema de rampa común para NISSAN Motor de tipo YD1-K2 FUNCIONAMIENTO Octubre 2003 00400013S...
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Página 2: Tabla De Contenido
Este manual abarca el sistema de rampa común del modelo de control electrónico con bomba HP3 para el motor de NISSAN de tipo YD1-K2. Los puntos demasiado complejos, las funciones especiales y los componentes de otros fabricantes distintos a DENSO se han omitido en este manual. -
Página 3: Aplicación Del Producto
1-1. Aplicación Nombre del vehículo Modelo de vehículo Modelo de motor Volumen de escape Referencia PRIMERA YD1-K2 2,2 L Fabricado en Francia ALMERA TINO 1-2. Números de pieza de los componentes del sistema Modelo al que se aplica N° de pieza del Número de... -
Página 4: Descripción General
Descripción general 2-1. Características del sistema • El sistema de rampa común fue desarrollado inicialmente para afrontar el problema de las emisiones de gases de escape de los motores diesel. Sus finalidades son: 1. Disminuir el consumo de combustible; 2. Reducir el ruido; y 3. Mejorar el rendimiento. -
Página 5: Comparación Con El Sistema Convencional
B. Comparación con el sistema convencional Sistema de rampa común En línea, bomba VE Tubo de alta presión Rampa Alta presión momentánea Bomba de Temporizador suministro Boquilla Habitualmente alta presión Regulador Válvula de descarga Sistema Bomba en línea Bomba de SCV (válvula de control alimentación de la aspiración) -
Página 6: Descripción Del Sistema
EGR temperatura del refrigerante del motor Relé de incandescencia Inyector Interruptor de posición de Actuador de control del estacionamiento/punto muerto Bujía de turbocompresor variable incandescencia de la boquilla Sensor de posición del cigüeñal Estas partes son productos DENSO. Q000045S... -
Página 7: Composición
B. Composición El sistema de rampa común consta principalmente de una bomba de suministro, la rampa, los inyectores y la ECU. Sensor de temperatura del combustible Velocidad del vehículo Apertura del acelerador Presión del aire de admisión ECU del Temperatura del aire de admisión motor Temperatura del refrigerante Posición del cigüeñal... -
Página 8: Sistema De Combustible
D. Sistema de combustible Este sistema comprende la ruta a través de la cual el combustible diesel fluye desde el depósito de combustible a la bomba de suministro, pasando por la rampa común, hasta ser inyectado en el inyector, así como la ruta por la que regresa al depósito por el tubo de rebose. -
Página 9: Estructura Y Funcionamiento
Estructura y funcionamiento 3-1. Descripción de los componentes principales A. Bomba de suministro (HP3) Descripción general • La bomba de suministro consta principalmente del cuerpo de la bomba (leva excéntrica, leva anular y émbolos), la SCV (válvula de control de la aspiración), el sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentación. A la rampa Sensor de temperatura del combustible... - Página 10 Esquema de despiece de la bomba de suministro Cuerpo de la bomba Bomba de alimentación Leva anular Válvula reguladora Filtro Eje impulsor Émbolo Q000049S...
- Página 11 Flujo de combustible en el interior de la bomba de suministro El combustible extraído del depósito recorre el camino de la bomba de suministro que se observa en la ilustración y es conducido a la rampa. Interior de la bomba de suministro Válvula reguladora Bomba de alimentación SCV (válvula de control de la aspiración)
- Página 12 • El émbolo y la válvula de succión están conectadas a la leva anular. La bomba de alimentación está conectada a la parte posterior del eje impulsor. Émbolo A Leva anular Bomba de alimentación Émbolo B QD0728S Funcionamiento de la bomba de suministro Como se observa en la ilustración de abajo, la rotación de la leva excéntrica hace que la leva anular empuje al Émbolo A hacia arriba.
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Página 13: Descripción De Los Componentes De La Bomba De Suministro
B. Descripción de los componentes de la bomba de suministro Bomba de alimentación La bomba de alimentación de tipo trocoide integrada en la bomba de suministro aspira el combustible del depósito y lo suministra a los dos émbolos a través del filtro de combustible y la SCV (válvula de control de la aspiración). Esta bomba de alimentación es accionada por el eje impulsor. - Página 14 En caso de porcentaje de servicio corto Porcentaje de servicio corto => gran apertura de válvula => máxima cantidad de admisión Bomba de alimentación Émbolo Cilindro Apertura grande Cilindro Q000051S -12-...
- Página 15 En caso de porcentaje de servicio largo Porcentaje de servicio largo => pequeña apertura de válvula => mínima cantidad de admisión Bomba de alimentación Émbolo Cilindro Apertura Cilindro pequeña Q000052S -13-...
- Página 16 C. Rampa Descripción general • Almacena el combustible a presión (de 0 a 180 Mpa) suministrado por la bomba de suministro y distribuye el combustible a cada inyector de los cilindros. En la rampa se han incorporado un sensor de presión y un limitador de presión. •...
- Página 17 D. Inyector Descripción general Los inyectores introducen el combustible sometido a alta presión de la rampa a las cámaras de combustión con el calado y régimen de inyección óptimos, vaporizándolo, y siguiendo las órdenes recibidas de la ECU. Características • Se ha incorporado un inyector de válvula de dos vías (TWV) de tipo solenoide, compacto y de ahorro energético. •...
- Página 18 Funcionamiento La válvula solenoide de tres vías abre y cierra el orificio de salida para regular la presión de la cámara de control y controlar el inicio y el final de la inyección. No hay inyección Cuando no se aplica ninguna corriente al solenoide, la fuerza del muelle es superior a la presión hidráulica de la cámara de control.
- Página 19 Conector del mazo de cables con resistencia de corrección Se ha provisto una resistencia de corrección en el conector del mazo de cables (conector de 4 patillas), con objeto de reducir al mínimo las variaciones en el volumen de inyección entre los cilindros (ajustados en la línea de producción). Resistencia de corrección Lado del mazo de cables...
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Página 20: Descripción De Los Componentes Del Sistema De Control
3-2. Descripción de los componentes del sistema de control A. Diagrama del sistema de control del motor Indicador de avería Indicador de bujías Interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto Batería Bomba de vacío Ventilador de enfriamiento Depósito Enfriador de EGR de vacío 11.5 Válvula de control del... - Página 21 B. ECU (unidad de control electrónico) Descripción general • La ECU es el centro de mando que controla el sistema de inyección de combustible y el funcionamiento del motor en general. [Esquema de la disposición] Sensor ECU del motor Actuador Detección Cálculo Actuación...
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Página 22: Descripción De Los Sensores
C. Descripción de los sensores Sensor de posición del cigüeñal (NE) Un pulsar NE conectado al engranaje de distribución del cigüeñal emite una señal que detecta el ángulo del cigüeñal y el régimen del motor. Diagrama del circuito Esquema exterior Circuito de entrada de NE Q000058S... - Página 23 Sensor de temperatura del combustible (THF) • El sensor de temperatura del combustible, montado en la bomba de suministro, detecta la temperatura del combustible, enviando la señal correspondiente a la ECU del motor. • El componente de detección utiliza un termistor. Características del valor de la resistencia Temperatura Valor de la resistencia...
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Página 24: Tipos De Controles Varios
3-3. Tipos de controles varios A. Descripción general Este sistema controla la cantidad de inyección de combustible y el calado de inyección de manera más apropiada que el regulador mecánico y el temporizador utilizados en la bomba de inyección convencional. La ECU del motor realiza los cálculos necesarios de acuerdo con los sensores instalados en el motor y en el vehículo. -
Página 25: Control De La Cantidad De Inyección De Combustible
B. Control de la cantidad de inyección de combustible Descripción general Esta función determina la cantidad de inyección de combustible añadiendo correcciones en la temperatura del refrigerante, del combustible, del aire de admisión y en el caudal de masa de aire a la cantidad de inyección básica calculada por la ECU el motor, basándose en las condiciones de funcionamiento del motor y las condiciones de conducción. - Página 26 Cantidad de inyección máxima La cantidad de inyección máxima se calcula añadiendo la corrección del caudal de masa de aire, del aire de admisión, la corrección de la presión atmosférica y la corrección en frío de la cantidad de inyección máxima a la cantidad de inyección mínima determinado por el régimen del motor.
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Página 27: Control Del Calado De Inyección De Combustible
C. Control del calado de inyección de combustible Descripción general El calado de inyección de combustible se controla variando el tiempo de aplicación de corriente a los inyectores. Control del calado de inyección principal y piloto Calado de inyección principal La ECU del motor calcula el calado de inyección básico basándose en el régimen del motor y la cantidad de inyección final y añade varios tipos de correcciones para determinar el calado óptimo de la inyección principal. -
Página 28: Control Del Régimen De Inyección De Combustible
D. Control del régimen de inyección de combustible Mientras la relación de inyección aumenta con la adopción de la inyección de combustible a alta presión, el retraso del encendido, es decir, el tiempo que pasa desde la inyección del combustible hasta el inicio de la combustión, no se puede reducir a menos de un valor determinado. -
Página 29: Tabla De Dtc (Códigos De Diagnóstico)
Tabla de DTC (códigos de diagnóstico) 4-1. Observaciones acerca de los códigos de esta tabla • El término "SAE" bajo el código significa que dicho código se emite con la utilización de la STT (DST-1); la "luz", por su parte, indica que el código se emite con la utilización del indicador de emergencia CHECK ENGINE. (SAE: Society of Automotive Engineers, U.S.A.) •... - Página 30 N° de Elemento de diagnóstico Descripción del diagnóstico Área de inspección código P0112 Entrada baja del circuito del sensor Tensión excesivamente baja del Mazo de cables o conectores de temperatura del aire de admisión sensor al ECM. (el circuito del sensor está abierto o cortado) Sensor de temperatura del aire de admisión...
- Página 31 N° de Elemento de diagnóstico Descripción del diagnóstico Área de inspección código P0183 Entrada alta del circuito del sensor Tensión excesivamente alta del Mazo de cables o conectores de temperatura de la bomba de sensor al ECM. (el circuito del sensor está abierto o combustible cortado) Sensor de temperatura de la bomba...
- Página 32 N° de Elemento de diagnóstico Descripción del diagnóstico Área de inspección código P0217 Recalentamiento del motor El ventilador de enfriamiento no Mazo de cables o conectores funciona correctamente (el circuito del ventilador de (recalentamiento). enfriamiento está abierto o cortado) El sistema del ventilador de Ventilador de enfriamiento enfriamiento no funciona Manguera del radiador...
- Página 33 N° de Elemento de diagnóstico Descripción del diagnóstico Área de inspección código P0335 Circuito del sensor de posición del La señal del sensor de posición del Mazo de cables o conectores cigüeñal cigüeñal no es detectada por el (el circuito del sensor está abierto o ECM cuando el motor está...
- Página 34 N° de Elemento de diagnóstico Descripción del diagnóstico Área de inspección código P0643 Circuito de la fuente de alimentación El ECM detecta que la fuente de Mazo de cables o conectores del sensor 1 de posición del pedal alimentación del sensor APP 1 es (el circuito de la fuente de del acelerador alto excesivamente alta.
- Página 35 N° de Elemento de diagnóstico Descripción del diagnóstico Área de inspección código P1261 Entrada alta del resistor de ajuste Tensión excesivamente alta del Mazo de cables o conectores del inyector de combustible del resistor de ajuste del inyector de (el circuito del resistor de ajuste del cilindro n°...
- Página 36 N° de Elemento de diagnóstico Descripción del diagnóstico Área de inspección código P1268 Inyector de combustible del cilindro La válvula incorporada en el Inyector de combustible n° 1 n° 1 inyector de combustible del cilindro n° 1 no se cierra correctamente (se queda abierta y atascada) cuando no se aplica energía al inyector.
- Página 37 N° de Elemento de diagnóstico Descripción del diagnóstico Área de inspección código P2146 Circuito de la fuente de alimentación Los inyectores de combustible de Mazo de cables o conectores del inyector de combustible de los los cilindro n° 1 y 4 han enviado una (el circuito del inyector de cilindros n°...
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Página 38: Diagrama De Conexiones Externas
Diagrama de conexiones externas 5-1. Diagrama de conexiones externas de la ECU A. Diagrama 1 ECCS RLY (MAIN RLY) BATT Relé principal Relé principal VNT PWM Drive AIRCON RLY A/C COMP RFAN-L VENTILADOR CAN1-H DEL MOTOR RFAN-M CAN1-L Inmovilizador SEC-E (módulo de control de la carrocería) RFAN-L Cálc. - Página 39 B. Diagrama 2 CONSULT2 CONNECTOR J1962 GST o A-VCC3 CONSULT2 Cigüeñal MASA DE LA CARROCERÍA Señal MASA CAN-H K-Line A-VCC4 Áng. árbol de J1962 1 2 3 4 5 6 7 8 IGN SW Line 9 10 11 12 13 14 15 16 levas MASA DE PROTECCIÓN CAN-L...
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Página 40: Diagrama De Conectores De La Ecu
5-2. Diagrama de conectores de la ECU A. Disposición de los terminales de los conectores de la ECU Conector de 40 patillas (lado del vehículo) Conector de 81 patillas (lado del motor) 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 106 107 108 109 110 111 112 113 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 98 99 100 101 102 103 104 105... - Página 41 Símbolo de Símbolo de N° Conexiones N° Conexiones las patillas las patillas RINJ3 CORRECCIÓN DE LA INYECCIÓN 3 APS2GND MASA DEL SENSOR RINJ4 CORRECCIÓN DE LA INYECCIÓN 4 — — A-VCC5 SENSOR (ALIMENTACIÓN — — ELÉCTRICA) A-VCC6 SENSOR (ALIMENTACIÓN CAN1-H COMUNICACIÓN CAN ELÉCTRICA) SENSOR DE RÉGIMEN DEL...