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Principio de funcionamiento
Fig. (1) A
3(R)
1(P)
Es una válvula de conmutación de 3 vías en la que el eje 7 que se extiende desde el émbolo de accionamiento 3 abre/cierra
un par de válvulas de asiento 6. La válvula de asiento presenta un mecanismo de equilibrado de presión mediante el cual se
aplica de forma constante la presión de la conexión 2(A) desde la parte posterior y en el que el muelle central 4 actúa como
respaldo.
Cuando las electroválvulas de pilotaje "a" y "b" no están activadas (o cuando sale aire por la conexión 12(P1) y la conexión
23(P2) del modelo de accionamiento neumático), no se aplicará ninguna fuerza sobre el émbolo de trabajo, y el muelle cerrará
la válvula de asiento, por lo que la válvula asume la posición de centros cerrados (Fig. (2)).
Cuando la electroválvula de pilotaje "a" está activada (o cuando entra aire presurizado a través de la conexión 12(P1) del
modelo de accionamiento neumático), el aire de pilotaje que entra en el espacio situado encima del émbolo de trabajo empuja
el émbolo hacia abajo y abre la válvula de asiento inferior, conectando la conexión 1(P) y la conexión 2(A) (Fig. (3)). La válvula
de asiento superior continua cerrando la conexión 3(R) mediante el equilibrio de presión y el muelle.
Cuando la electroválvula de pilotaje "b" está activada (o cuando entra aire presurizado a través de la conexión 23(P2) del
modelo de accionamiento neumático), el aire de pilotaje que entra en el espacio situado debajo del émbolo de trabajo empuja
el émbolo hacia arriba y abre la válvula de asiento superior, conectando la conexión 2(A) y la conexión 3(R) (Fig. (1)). La
válvula de asiento inferior continua cerrando la conexión 1(P) mediante el equilibrio de presión y el muelle.
R
Fig. (2) Centros cerrados
3(R)
2(A)
1(P)
Válvula de 3 vías, 3 posiciones
3(R)
2(A)
1(P)
VEX3
Serie
Fig. (3) P
A
2(A)
8
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