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F
Notice d'utilisation
Contrôleur de système de refroidissement avec raccord rapide
À l'aide de la pompe à main (1), on crée une pression dans le système de refroidissement. Si la position de l'aiguille du manomètre (2) reste in-
changée, alors le système de refroidissement est correct. Si le système de refroidissement présente une fuite, on constate une perte de pression.
Attention lorsque le système de refroidissement est chaud, en enlevant le bouchon, de la vapeur ou de l'eau brûlant peut
!
s'échapper 0 Risque de brûlure !
Mode d'emploi:
. Afin d'éviter de faire une erreur de mesure, veuillez soumettre le contrôleur de système de refroidissement à un autotest avant de
l'utiliser. Pour ce faire, créer de la pression en pompant et observer le manomètre. La pompe doit tenir la pression produite.
. Enlever le bouchon du vase d'expansion ou du radiateur.
. Placer le raccord correspondant (Cf. liste des adaptateurs pour le système de refroidissement), adaptateur
individuel K.. ou adaptateur universel UA... (Illustration, cf. au dos).
. Brancher le contrôleur de système de refroidissement (1) sur l'embout de couplage existant de chaque adaptateur (4).
. En pompant, créer une pression de 1 à 1,5 bar (Respecter les indications du constructeur automobile).
Attention: Ne pas dépasser la charge maxi du manomètre !
. Si la pression reste constante, alors le système de refroidissement est correct.
. Si l'on constate une baisse de pression, alors il y a une fuite à l'intérieur du système de refroidissement.
. Localiser la fuite, réparer et effectuer un nouveau test.
Attention: Avant de retirer la pompe, actionner la vanne de purge (3) !
Pour les ouvertures de radiateurs (vases d'expansion) difficiles d'accès ou lorsqu'il y a peu de place, nous recommandons d'utiliser le flexible
portant la désignation FZ 100K. Un côté avec raccord rapide (5) pour le raccordement sur l'adaptateur individuel (k..) ou l'adaptateur univer-
sel (UA..), l'autre côté avec embout de branchement (6) pour le raccordement au contrôleur de système de refroidissement.
Afin de contrôler le fonctionnement et l'étanchéité du bouchon d'origine, des adaptateurs portant la désignation
DS.. sont aussi disponibles. L'affectation de la désignation de l'adaptateur au constructeur automobile respective-
ment au type d'automobile est indiquée dans la "Liste d'adaptateurs pour système de refroidissement".
Type
N° réf.
Contrôleur de système de refroidis-
sement avec raccord rapide,
manomètre 0 à 2,5 bar/0 à 36 Psi
Entretien:
Souffler de temps en temps la vanne de purge (3) du contrôleur de système de refroidissement avec de l'air comprimé.
Remarque:
Pour détecter des gaz de combustion (dioxyde de carbone) en cas de joint de culasse défectueux, il est recommandé d'utiliser notre contrôleur de
fuite CO
LT 200.2 (030105) avec raccord rapide ou LT 200.2G (030114) avec cône en caoutchouc (Illustration, cf. au dos).
2
Sous réserve de modifications techniques
TVU 139/1
010130
TVU 139/1S
010130_4
Contrôleur de système de refroidis-
sement avec tuyau fixe,
manomètre 0 à 2,5 bar/0 à 36 Psi
TVU 139/2
010131_1
Contrôleur de système de refroidis-
sement avec raccord rapide,
manomètre 0 à 4 bar/0 à 59 Psi
06/07
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