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Idiomas disponibles
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3.4 Verificación de la presión residual
Hacer funcionar el motor hasta su temperatura normal. Parar el motor y verificar 3 veces la presión.
Caída de presión superior
Repetir la prueba, parar el motor y cerrar la válvula del racor 3 vías
Caída de presión aún mayor
Repetir la prueba y parar el motor pinzando el flexible de retorno de carburante al distribuidor
Caída de presión aún mayor
Repetir la prueba y parar el motor pinzando el flexible entre el depósito y la bomba
Caída de presión aún mayor
Pinzar el flexible entre el acumulador y la bomba
Caída de presión aún mayor
Desmontar y probar los inyectores
4.
SISTEMA ELECTRÓNICO DE INYECCIÓN DE GASOLINA
SISTEMA ELECTRÓNICO DE INYECCIÓN DE GASOLINA
SISTEMA ELECTRÓNICO DE INYECCIÓN DE GASOLINA
SISTEMA ELECTRÓNICO DE INYECCIÓN DE GASOLINA
SISTEMA ELECTRÓNICO DE INYECCIÓN DE GASOLINA
Puesta en situación:
Verificar las conexiones eléctricas
4.1 Medida del caudal
- Desacoplar el flexible de llegada de carburante
y ponerlo en un recipiente graduado. Puentear el relé de la bomba ( fusible de 20
A ), y después medir la cantidad de carburante suministrado en un minuto. Comparar
este valor con los datos del constructor ( valor mínimo: de 1,5 a 2 litros ).
4.3 Verificación de la presión del circuito
Conectar el flexible de carburante (indicación f) y el comprobador según se indica en el esquema 2
Presión demasiado baja
Pinzar el tubo de retorno de carburante durante 3 segundos
La presión aumenta rápidamente
Regulador de presión defectuoso
4.4 Verificación del correcto funcionamiento del regulador de presión
Volver a conectar todos los racores eléctricos, incluyendo el relé de bomba. Poner el motor en marcha: la presión debe situarse 0,5 bares por debajo de la presión indicada
por el constructor. Si se desconecta el tubo de depresión del regulador y después se obstruye, la presión debe aumentar hasta ser la indicada por el constructor.
4.5 Verificación de la presión residual
Volver a empezar; cerrar la válvula del racor 3 vías y parar el motor inmediatamente
La presión desciende con demasiada rapidez
La válvula antirretorno de la bomba es defectuosa o hay
una fuga en el tubo de llegada del carburante
Después de la prueba, purgar el circuito con el flexible transparente del manómetro. Verificar la conexión y la estanqueidad de los tubos.
Después de la prueba, purgar el circuito con el flexible transparente del manómetro. Verificar la conexión y la estanqueidad de los tubos.
Después de la prueba, purgar el circuito con el flexible transparente del manómetro. Verificar la conexión y la estanqueidad de los tubos.
Después de la prueba, purgar el circuito con el flexible transparente del manómetro. Verificar la conexión y la estanqueidad de los tubos.
Después de la prueba, purgar el circuito con el flexible transparente del manómetro. Verificar la conexión y la estanqueidad de los tubos.
Verificar la conexión de los conectores. Limpiar los flexibles y los racores del comprobador antes de guardarlos en el maletín.
Verificar la conexión de los conectores. Limpiar los flexibles y los racores del comprobador antes de guardarlos en el maletín.
Verificar la conexión de los conectores. Limpiar los flexibles y los racores del comprobador antes de guardarlos en el maletín.
Verificar la conexión de los conectores. Limpiar los flexibles y los racores del comprobador antes de guardarlos en el maletín.
Verificar la conexión de los conectores. Limpiar los flexibles y los racores del comprobador antes de guardarlos en el maletín.
Anotar la caída de presión y compararla con la prevista por el constructor
Caída de presión correcta
Caída de presión correcta
La presión ya no desciende
La presión no desciende más
Poner en marcha el motor; si no arranca, puentear el relé de la bomba
Anotar la presión del circuito y compararla con los datos del constructor
La presión aumenta lentamente
Tubo de carburante o filtro obstruidos
Inyectores o bomba defectuosos
Volver a conectar el tubo de depresión del regulador
Parar el motor y leer el valor en el manómetro
La presión desciende más de 0,5 bares en un minuto
Volver a empezar; pinzar el tubo de retorno de carburante y
La presión desciende más de 0,5 bares en 1min.
El sistema de inyección tiene una fuga (inyector)
Verificar la válvula de aislamiento del regulador de presión y las
juntas en «O» del distribuidor de carburante
Regulador de presión defectuoso
Válvula de retención de la bomba defectuosa
Despresurización: : : : : Retirar el fusible de la bomba de gasolina, poner
en marcha el motor, y esperar a que se pare.
4.2 Verificación de la presión de la bomba
del racor 3 vías durante 3 segundos como máximo, anotar la presión, y
compararla con los datos del constructor. Si la presión es demasiado baja,
la bomba de carburante es defectuosa.
Presión demasiado alta
Desacoplar el retorno carburante y recuperar este último en un recipiente
Presión correcta
Tubo de carburante o filtro obstruidos
Caída de presión correcta
Abrir la válvula del racor 3 vías
parar el motor inmediatamente
Caída de presión correcta
Regulador de presión defectuoso
Caída de presión correcta
Fin de la prueba
Acumulador defectuoso
- Cerrar la válvula
Presión demasiado alta
Regulador de presión defectuoso
Caída de presión correcta
Fin de la prueba
E
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