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Informations concernant la locomotive réele
Le premier plan d'acquisition des Chemins de fer nouvellement
créés de la Deutsche Reichsbahn (DRG) prévoyait déjà une
locomotive lourde pour trains de marchandises avec cinq essieux
accouplés et une charge axiale de 20 t. L'équipement avec deux
ou trois cylindres a été discuté, raison pour laquelle dix machines
à deux cylindres ont été construites en 1926 en guise de série BR
13, ainsi que dix machines à trois cylindres en guise de série BR
44. Après plusieurs modifications de la construction, 1753 unités
de la BR 44 ont été construites pour les Chemins de fer de la
Deutsche Reichsbahn entre 1937 et 1944.
Dans les deux Chemins de fers allemands, les locomotives de la
série BR 44 ont constitué la colonne vertébrale du transport de
marchandises durant la période de l'aprés-guerre. Les Chemins
de fer de la Deutsche Reichsbahn (DR) ont adapté une partie des
machines à un chauffage principal à l'huile ou à la poussière de
charbon. Les Chemins de fer de la Deutsche Bundesbahn ont eux
aussi doté 32 locomotives d'un chauffage à l'huile.
Durant de nombreuses années et tout particulièrement juste
après la guerre, l'alimentation en énergie de Paris fut assurée par
les gisements de charbon français en Lorraine. De lourds trains
de charbon circulaient tous les jours entre les mines et la capi-
tale. Afin d'assurer le parcours le plus rapidement possible sans
trop d'arrêts intermédiaires, une seconde équipe accompagnait le
convoi dans une voiture spécialement aménagée à cet effet, la «
voiture camping » afin de pouvoir remplacer la première en cours
de route. A la fin des années 1940, les wagons pour le transport
du charbon rassemblaient les types les plus divers de tombereaux
à deux essieux.
Informatie van het voorbeeld
Reeds in de eerste plannen voor de aanschaf van nieuw mate-
rieel had de pas opgerichte Deutsche Reichsbahn (DRG) een
zware goederentreinlokomotief met vijf gekoppelde assen en 20
ton aslast opgenomen. De uitvoering met twee of drie cilinders
stond ter discussie en daarom werden er in 1926 tien machines
met twee cilinders als serie BR 43 en tien machines met drie
cilinders als serie BR 44 gebouwd. Na diverse constructieve
veranderingen werden pas vanaf 1937 tot 1944 in totaal 1753
eenheden van de serie 44 voor de DRG gebouwd.
Bij de Duitse spoorwegen vormden de loks van de serie 44 in
de naoorlogse tijd de ruggegraat bij het goederentransport. Bij
de Deutsche Reichsbahn (DR) werden de machines voor een
deel omgebouwd naar olie als belangrijkste brandstof of voor de
verbranding van koolstof. Ook bij de Deutsche Bundesbahn (DB)
kregen 32 loks oliestook.
De Franse kolenvoorraden in Lotharingen garandeerden
gedurende vele jaren en vooral in de tijd direct na de oorlog de
energieverzorging van Parijs. Dagelijks reden de zwaarste kolen-
treinen van de mijnen naar de hoofdstad. Om het relatief verre
traject zonder al te grote tussenstops zo snel mogelijk te kunnen
overbruggen, reed een tweede schift personeel in een zelf
ingericht personeelsrijtuig, de zogenaamde 'Campingrijtuigen',
mee en zo kon de eerste schift onderweg afgelost worden. De
kolenwagens bestonden eind jaren '40 uit de meest verscheiden
typen tweeassige open goederenwagens.
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