c. Cortocircuite los cables de prueba rojos y negros. Su resistencia a cortocircuitos
debe ser inferior a 0.5 Ω. Si es más, verifique el cable de prueba para ver si está
suelto o dañado. Si está dañado, reemplácelo por uno nuevo.
d. Conecte el cable de prueba rojo al polo primario "+" de la bobina de
encendido y el negro al polo primario "-" de la bobina (ver Fig. 8). Vea las
posiciones detalladas en varios tipos de manuales automotrices.
ADVERTENCIA
• La lectura de la prueba se convierte en la resistencia real probada solo después
de la reducción de los valores de cortocircuito de los cables de prueba.
• La resistencia primaria es generalmente entre 0.3 Ω y 2.0 Ω
e. Ajuste el interruptor giratorio a 200 kΩ y pruebe la bobina secundaria de la
bobina de encendido.
f. Conecte el cable de prueba rojo del cable a la toma de corriente secundaria y
el negro a la toma de corriente primaria "-". Consulte varios tipos de manuales
automotrices para obtener más detalles.
g. La resistencia secundaria generalmente está en un rango de 6 kΩ a 30 kΩ.
Consulte varios tipos de manuales automotrices para obtener más detalles.
h. Para una bobina de encendido del calentador, repita los pasos de prueba
mencionados.
NOTA: para una bobina de encendido del calentador, la resistencia puede ser un
poco más alta porque la resistencia de una bobina variará con las temperaturas.
Cuanto mayor sea la temperatura, mayor será la resistencia y viceversa.
2. Prueba de bobina de encendido (ver Fig. 9)
a. Mueva los conectores del sistema de encendido del motor. Consulte el
procedimiento de movimiento del sistema de encendido en varios tipos de
manuales automotrices para obtener detalles.
ADVERTENCIA
• Algunos de los productos de Chrysler utilizan un amortiguador de alto voltaje de
bujía con electrodos finales de "bloqueo positivo", que solo se pueden sacar de
la placa del distribuidor. Si se mueve fuera de cualquier otro lugar, se producirá
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Fig. 8
Fig. 9
Bobina
secundaria
Negro
Rojo
Bobina de encendido
cilíndrica
Negro
Rojo
Bujía
Bobina
primaria